5月初，生态环境部、工信部等五部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》称，今年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段（简称“国六b”），禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

　　此举被视作产业创新发展的“革新”，倒逼汽车行业“绿色化”“清洁化”。20多年时间，我国走完了欧美国家30年的排放升级之路，此次执行的国六b排放标准被称为“全球最严格”。我国排放标准经历了怎样的快速迭代？国六如何倒逼行业升级？

　　“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，包含“国六a”和“国六b”两个排放限值方案，其中国六a标准于2020年开始实施。国六b指的是国六标准第二阶段，其排放限值较国六a更加严格。

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　　此外，国六b排放标准还增加了道路实际排放测试（RDE），只有RDE测试结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才能满足国六b排放标准要求。

　　“我国每次排放法规升级都可以倒逼企业进行节能减排的技术升级，长久以往也有利于燃油车企及混动车企的创新研发。”汽车行业分析师钟师表示。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年前5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。

　　不过，从长期来看，燃油车转型仍是必然趋势。在多位学者看来，一方面，我国排放法规会不断严格，企业必须进行技术升级；另一方面，新能源汽车的渗透率不断提高。长远来看，燃油车仍然面临一定的转型压力。

　　金辰股份常务副总裁祁海珅指出，在很长一段时间，燃油车都代表着国家制造业发展水平，也体现着国家的综合工业实力。但随着全球化石能源向新能源转型，燃油车的生存空间也确实受到了一丝挤压，不少企业的订单量变少，人才流动也有流入新能源车企、锂电企业的趋势，从全产业趋势来看，如今燃油车加速向新能源车过渡，后者从补充愈发向着市场主体地位进军，燃油车面临不小的生存压力，“未来燃油车头部先进产能的优势仍然明显，但落后产能会被加速淘汰，这是不可逆转的趋势”。

　　黄河科技学院客座教授张翔也指出，在国六b和未来趋于严格的排放政策下，燃油车的生存空间会相对变小，“研发成本更高、市场不断萎缩”。

　　伴随3月汽车市场打响价格战，关于上半年汽车价格会继续下探的消息此起彼伏，这其中与国六排放标准不无关系。降价消息满天飞，让不少消费者有了更多期待——到6月再进行“抄底”。

　　张先生就是其中之一，并盘算好置换一辆中大型SUV（运动型多用途汽车）。“本来认为6月是最好的购车季节，一方面车市刚经历过一轮价格战，可以很容易挑到一辆好车。另一方面，排放标准切换升级，车辆肯定有一定的降价空间，国五切换国六的时候就是这样。”他告诉记者。

　　不过，市场行情并未向张先生预想的方向发展。6月，他几次到经销商4S店看车，都没有看到预期中的大幅降价。记者走访中，陈女士也颇有疑惑地说道，自己记得国五切换国六时，车企和经销商4S店积压的国五车型出现了空前优惠，降价幅度从数千元至数万元不等。“有些还超过了10万元，怎么国六a切换到国六b就没有这样的优惠呢？”

　　踩点购车的买家并不在少数。近日，记者走访北京及环京地区经销商4S店时发现，大部分买家都有“抄底捡漏”的想法，其中，就有消费者因为优惠力度没有达到预期而暂时放弃购车。“目前也不着急用车，索性等等年底促销。”郑先生对记者说道。

　　记者走访了多家汽车经销商4S店，大多表示店内都是国六b车型。其中，北京市吉利汽车一位4S店销售顾问介绍，店内已无国六a车型，也不会出现因为清理库存而降价的情况。

　　20多年时间，我国燃油车排放标准和要求越来越高，切换的时间周期也不断缩短。1999年起北京率先实施国一标准（2001年全国范围内实施），国一升级国二标准用了5年时间，国三升级国四标准用时3年，而从国五迈入国六仅用了2年。

　　早在2016年12月，生态环境部（原环境保护部）联合国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，明确要求国六标准的实施分为a、b两个阶段，第一阶段自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求；第二阶段自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六b限值要求。

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　　此后国六排放标准的实施经历了一次提速与一次减速。所谓提速是指重点区域从2019年7月1日起提前实施国六排放标准。而减速则是国五车以及国六b非RDE车分别设置了半年过渡销售期。

　　于车企而言，排放标准不断升级，需要更加关注生产工艺、节能环保、尾气排放质量管控，加速研发环保型汽车。国六排放标准逐步落地，车企也在发力技术更新以及完成生产过渡。

　　排放标准不断升级的同时，车企也加速布局低碳动力路线。其中，大众集团、丰田汽车等布局开发合成燃料，一汽集团方面曾表示需量化分析燃油、混动、插混、增程、纯电动、氢内燃机、燃料电池等技术的周期碳排放，再根据数据看不同技术组合的效果。此外，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、广汽集团等车企加速混动市场布局。

　　在外界看来，发动机技术与电动技术的深度结合，混动技术会为降碳带来很大的想象空间，内燃机在特定工况下的低碳节油会更加高效。

　　崔东树认为，对于车企来说，相关车型的升级技术并不难。目前，主流整车厂为了应对国六b排放标准，会在汽车尾气排放端增加一个颗粒物捕集器，其主要目的是捕捉发动机燃烧过程中未完全燃烧的颗粒物排放。颗粒物捕集器通常安装在发动机和排气尾管之间，使颗粒物在其中被捕捉，经过一段时间后通过高温燃烧，从而实现重复使用。该装置会增加一些配套的管路和压力传感器，整个系统成本在1000元左右。

　　“实际上，国产不符合国六b排放标准的车型并不多。”崔东树透露，去年8月开始，大部分车企已经生产国六b标准车型。

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　　中汽协方面表示，自国六排放标准发布起，多数企业直接按照国六b标准要求进行产品研发和生产，业内相当于提前实施了国六b标准，国六b车辆占领了市场主要份额。标准实施至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。