作者：郭小壮 河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南交通运输战略发展研究院

　　2020年12月，中央经济工作会议明确提出“双碳达标”，即2030年前碳达峰、2060年前碳中和目标。根据《中国移动源环境管理年报（2020）》的相关数据，公路运输温室气体排放约占交通运输行业排放总量的84.1%。公路运输业作为我省经济发展和居民生活必需的基础产业之一，不仅要满足本省运输需求，而且承担着大量过境运输，“双碳达标”给我省公路运输业带来巨大挑战。加强公路运输科技创新应用，完善市场机制，促进公路运输低碳转型，走可持续发展道路已成为必然趋势。

　　众多学者研究表明，公路基础设施建设与二氧化碳排放呈倒U型关系，即持续完善的公路运输网络最终会降低二氧化碳排放水平，这主要体现在随着公路运输网络的逐步完善，公路运输平均距离随之降低，在途运输时间缩短，二氧化碳排放水平自然而然会降低。此外，还应注重已建公路基础设施定期养护，保持良好的路面状态，维持较高的通行能力和效率，降低在途运输时间。

　　加快运输结构调整，推动煤炭、钢材、粮食等大宗货物向铁路、水运转移，不仅仅依靠政府意志的推动，更重要的是完善运输市场价格机制，让市场机制成为运输资源分配和运输结构调整主要抓手。形成市场主导、政策引导的有效运输资源分配机制，发挥各运输方式的动态技术经济比较优势，打造宜水则水、宜铁则铁、宜公则公的良好发展局面，降低公路运输领域二氧化碳排放水平。

　　智能化、数字化等新兴技术的快速发展为建造一个智能化、高效化、环保化的公路运输体系提供了有力支撑。公路运输二氧化碳排放和运输效率有着直接关系，大数据、人工智能、物联网等新兴信息技术的不断进步和普及为路网运输效率的提升提供了扎实的支撑。此外，公路运输领域二氧化碳排放具有移动性，新兴技术的发展和成熟为二氧化碳排放轨迹的动态化与实时性监测提供精准化的数据支持，从而对公路运输二氧化碳排放特征、趋势等方面进行分析和判断，为更加精细化的减排政策提供科学的依据。

　　在公路基础设施建设过程中，注重新型路面材料在公路工程建设中的应用，积极打造绿色交通基础设施。积极推广运输设备的新能源化，助力小汽车、公共汽车、新型重载汽车等运输车辆实现零排放，推广过程中要注重发挥政府部门的作用，结合税收等市场化手段，同时也要完善配套设施如充电桩，以实现公路运输的可持续性。重视公路运输领域的科技创新转换，完善产业发展引导政策，营造公路运输领域科技创新良好氛围。

　　对于公路运输领域减排而言，加大公路绿色基础设施建设以及技术创新等方面的措施是必要的，但是从消费端、需求端做到公路运输减排，完善的市场化机制也是必不可少的，生态环境部、中国人民银行等部门已明确，碳市场将成为未来碳减排、碳达峰的重要市场机制。随着我国碳排放交易机制的日趋完善，将公路运输排放二氧化碳纳入二氧化碳排放交易市场已具备一定条件。由于公路运输自身特征使得公路运输是一个移动的二氧化碳排放源，因此公路运输排放二氧化碳在纳入二氧化碳排放交易市场的过程中须进一步完善交易机制和交易方式，为用户和企业提供市场化的碳排放激励措施。

　　河南省区位优势明显，公路基础设施网络完善，不仅要满足本省运输需求，而且承担着大量过境运输，且由于温度、气候条件等不确定因素的影响，二氧化碳排放空间溢出性明显，并没有明确的边界，但是省份公路运输二氧化碳排放量的计算是以省级行政区划为边界。因此，须探索建立亿博电竞 亿博官网公路运输二氧化碳排放区域协同治理机制，共同降低区域公路运输二氧化碳排放水平。

　　减少公路运输领域二氧化碳排放并不是一蹴而亿博电竞 亿博官网就的事情，需要政策、科技、市场机制等因素形成合力和全方位支持。除以上因素外，还应注意倡导绿色生活方式，积极引导居民出行习惯，形成绿色交通生活方式，鼓励居民出行采用更为环保的运输工具。扩大城市公共交通有效供给，特别注重提升城郊与城市核心区域的公共交通互联水平。