亿博电竞 亿博官网亿博电竞 亿博官网首先，我必须承认我是完全搞不清楚这几个部门到底管什么东西。就我自己所知道的说下吧。

　　发改委：这个部门几乎什么都管，所以作为制造业中的龙头——汽车，发改委注定是要来凑热闹的。

　　工信部：这个部门我感觉还是跟节能减排靠得最近的一个部门，最起码，每一批节能惠民达标车型是在他家的网站上公布的，他们应该是倡导部门。

　　科技部：不知道干什么的，友情提供技术支持？没发现他们对汽车企业有任何指导性的工作。

　　财政部：这个就比较牛了。因为涉及到很多补贴，给企业的，给老百姓的，所以财政衙门肯定要来的。

　　政策有没有不一致？根据领导一切的方针，我觉得他们彼此之间应该没什么冲突。发改委、财政部是牛逼中的牛逼，其他两个部门在他们面前就像个办事员，故，根本不会有什么博弈。

　　从中央机构编制委员会的初衷看，08年机构改革将“信息产业部”变为“工业与信息化部”，工业口的具体政策主管部门是工信部，汽车产业也不例外。工信部的产业政策司，主管汽车产品目录发布和监管汽车行业整体运行等日常事务。

　　但是，汽车产业由于集中度高（好管理）、产值巨大（有利益）、监管风险小（产品成熟），加之历史渊源（原发改委工业司设有车船处），所以发改委至今仍保有对汽车行业项目审批备案，以及重大产业政策制定和修改的职能。

　　并且随着发改委的职能进一步向宏观调控转变，一般汽车的节能减排政策基本由工信部负责。但核心的汽车节能减排政策发布（例如涉及产业淘汰、上路标准等），仍需通过发改委。

　　科技部的主要抓手在科研课题（立项及基金分配）和高科技企业评定（税收优惠）方面，与节能减排政策本身并无直接关联。科技部的那些国家科研课题对政策影响微乎其微（工信部有自己的课题管理和技术研发体系）。

　　至于财政部，相当于一个企业的财务部门，进行的是财政资金拨付管理工作，对节能减排政策没有影响力。也就在多部委联合发文时（涉及配套资金与流转），会签一下罢了。

　　要把节能和减排分开，在国家层面节能的主管部门是发展改革委，减排的主管部门是环保部。

　　发展改革委制定政策时候都会征求其他部门意见，在征求意见的时候可能会有不通的意见，但是发布了的政策，基本不会有冲突的。