车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

　　车联网并不是很多人所认为的“汽车+ 网络”或“带有联网的移动设备”。通俗地讲，车联网就是在无线网络的参与、传感技术的支持下，将车和人、车和车、车和外界等等凡是与车有联系的这张大网链接起来，实现互联互动、信息传递。

　　中国车联网产业大会早在2016年就在杭州有举办过，以车联网应用及发展为主题，深度探讨了车联网产业化技术应用如何提升社会效益，关注车联网产业大生态圈共建、共享、共创、共赢。

　　2016年，国内首个长距离行驶无人驾驶汽车从重庆到北京行程总长2000多公里，为期4天测试顺利抵达终点。在测试过程中，长城无人驾驶汽车可以实现多次超车变道、减速、掉头等动作，完成高速公路、隧道等道路场景转换，最高时速120公里。

　　汽车制造商丰田将增强现实AR技术运用到到车载系统中，如AR风窗玻璃，在汽车前方搭载一块增强现实的抬头显示器，显示器通过反射原理将仪表盘数据和汽车当下的速度、转向角度显示在风挡玻璃上，同时，丰田还利用两个摄像头来获取其他环境信息，前置摄像头确定车道，用内置摄像头采集驾驶人视野，汽车速度越快，驾驶人的视野越宽广，以此显示当前的实时路况，防止汽车行驶到偏移车道，发生危险。

　　现在国内的自动驾驶已经完全超越这一代的丰田，从各种雷达、激光雷达、毫米波、单双目等传感器的应用，在智能驾驶或者无人驾驶领域，已经把国内的技术水平拉到世界领先。

　　自2015年起，国家就开始布局智慧交通，2020年以来，有关智能网联汽车的政策更是密集出台。

　　（1）2015年1月，交通运输部发布《关于全面深化交通运输改革的意见》，对综合交通运输体制、交通运输现代市场体系、收费公路体制、现代运输服务等领域的改革提出具体要求。

　　（2）2016年8月，国家发改委和交通部发布《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，充分认识推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展的重要意义。

　　（3）2017年4月，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出大力发展汽车先进技术，形成新能源汽车、智能网联车和先进节能汽车梯次合理的产业格局。

　　（4）2017年9月，交通运输部发布《智慧交通让出行更便捷行动方案（2017-2020年）》，提出要提升城际交通出行智能化水平，加快城市交通出行智能化发展，大力推广城乡和农村客运智能化应用，不断完善智慧出行发展环境，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷。

　　（5）2018年1月，交通运输部发布《交通运输科技“十三五”发展规划》，提出中国将实施交通运输领域“互联网+”行动，全面提升智慧交通发展水平。

　　（6）2018年12月，工信部印发《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，其主要内容是将充分发挥政策引领作用，分阶段实现车联网(智能网联汽车)产业高质量发展的目标。

　　（7）2019年9月，中央国务院发布《交通强国建设纲要》，其主要内容是加强智能网联汽车研发，形成自主可控完整的产业链。

　　（8）2020年2月，11国家部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，提出推动5G与车联网协同发展建设，支持优势地区创建国家车联网先导区，明确我国发展智能汽车战略愿景和主要任务。

　　（9）2020年4月，工信部与公安部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，指导智能网联汽车登记管理，身份认证与安全，道路运行管理及车路协同管控与服务等领域标准化工作。

　　（10）2021年3月，工信部、交通运输部、国家标准化管理委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》，构建包括智能交通基础标准、服务标准、技术标准、产品标准等在内的标准体系，充分发挥标准在车联网产业关键技术、核心产品和功能应用的引领作用。

　　（11）2021年5月，住房和城乡建设部、工信部联合印发《关于确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的通知》，确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等六个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的第一批试点城市。

　　（12）2021年12月，中国智能网联汽车产业创新联盟发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》（2021版），提出以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础，构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。

　　（13）2022年3月，工信部印发《车联网网络安全与数据安全标准体系建设指南》，提出到2025年，形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系。

　　按照当前的政策指引，预计在2025年，我国将会实现有条件的自动驾驶智能汽车规模化生产，在2035年基本实现交通强国的战略目标。同时，有关智能汽车和车联网的相关技术标准体系也在不断完善的过程中。

　　车载社交网络是目前车联网发展的重要方向。车载娱乐信息显示屏、大屏主机在车内应用，很好地将人车交互做到世界第一，不少国外的老牌车企，甚至是超级豪华品牌，纷纷效仿，从车身加长到屏幕加大，以后估计就是整车联网。从GPS在线导航、和喜马拉雅FM、车辆安全监测、实时新闻、交通、天气，各类不同口味的语音播报，人工智能机器人聊天，将驾驶人从紧张、疲劳、乏味的驾驶中解放，使驾驶过程变得轻松，驾驶室的时间呆的更长。

　　现在可以通过手机连接汽车，通过APP或者小程序远程控制车门锁、汽车动力开关、调整车内空调座椅，车辆安全状态警示、防盗、点火状态提示，都解决了车主大意、忘记产生不必要的浪费与烦恼。

　　车联网的一个重要应用是碰撞回避，防撞技术包括碰撞警告和驾驶辅助，通过附近车辆检测、盲区视察，道路检测和车辆紧急制动手段，消除部分人为错误（驾驶分心、半疲劳驾驶状态、注意力不集中、使用移动电话等）造成的交通事故，大量减少碰撞的可能性，使驾驶安全提升20%，交通事故死亡降低30-70%，降低车祸发生概率。当出现意外车祸，可以通过特定按钮发出求救信号，利用全球卫星定位系统及北斗系统，查询到车辆位置，上报给保险及就近医疗机构，节省救援时间，还能将车主财产损失降到最低，同时将事故信息发给周边车辆，给出救援避让措施，防止更大的恶通事故。

　　交通管理和监管必不可少，最大限度提高道路交通通行能力，避免交通拥堵，尤为重要。在交叉路口车辆通行率特别低，特别是早晚上下班高峰期，如果能通过车联网智能调节红绿灯来缓和这一现状，还可以根据当天的路况、天气状态和以往采集到的道路车辆流量情况，预估未来一段时间内的交通拥堵情况，选择或者智能提供一条最便捷、省时的通行线路，优化司机们的行驶路线，避免扎堆，造成拥堵。特别是在重点位置、比如、学校、应急管理等等。

　　通过车联网，利用车辆与路边基础设施之间采集到的信息，来建议车主及时响应，同时对车辆进行一系列辅助控制，减少不必要的操作。当前，司机们对交通未知预期和低效的减速导致燃油费浪费占比22%，合理驾驶可使汽车油耗降低15%。从车厂角度来看，自适应巡航、定速巡航等功能应用，就可以大幅降低油耗，特别是大排量车型。没有自适应巡航的汽车，也能通过感知获得周边车辆当下的行驶速度，以调整自己的行驶快慢，选择合适的车道。

　　车联网的国六在线监测全国实施，国内空气质量得到大幅缓解，重型柴油车不再带病工作，高排放、高污染的车辆、黄标车实行部分治理、部分检修、部分淘汰的原则，还世界一个蓝天。在系统监控领域，目前主要的难点还是车型的适配，防止数据被恶意篡改或者虚假数据上报监管等。

　　辅助交通管理主要是服务于交通部门的智能化管理，实现逃逸车辆、非法牌照车辆、超速驾驶、酒后驾驶车辆的实时追踪、远程指挥、调度车辆，路桥电子不停车收费、应急预案、智慧停车等。亿博电竞 亿博官网亿博电竞 亿博官网