在“双碳”背景下，清洁、高效、零排放的氢能源被视为最具发展潜力的能源。昨日，24台氢燃料电池洒水车驶出新海能源联新加氢站，标志着广州首批氢能环卫车正式“上岗”。

　　据介绍，氢能环卫车“呼吸的是空气、加入的是氢气、排出的只有水”！目前，广州已经在公交、物流、运输等多个领域，示范应用氢燃料电池车，未来，还将有更多新能源汽车“氢”装上阵。

　　位于黄埔区春园东路的新海能源联新加氢站，看上去与一座普通的加油站没有什么不同。但其实，这是一座为氢能源车提供加氢服务的加氢站。记者在这座加氢站见识了氢能源车加氢与普通汽车加油或充电有何不同。

　　一辆重18吨的氢能源环卫车缓缓驶进加氢站，与传统汽车加油或充电不同的是，加氢必须多一个步骤：只见加氢工人小心翼翼地在车辆的氢能源燃料罐设施上夹上防静电夹子，然后打开氢罐箱盖，拿出一个看上去与加油站油枪类似的氢能源接口，接入加氢口，仅用了4分钟，这辆氢能源环卫车的氢罐就加满了。随后，这辆环卫车驶向城市街道，用最为低碳环保的方式，承担起黄埔区主要干道路面冲洗清扫、洒水降尘等环卫保洁工作。

　　据加氢站工作人员介绍，氢能源汽车加氢前后，都需要连接接地式除静电夹子，为车辆“除静电”，这也是与传统加油、充电车辆的不同点。

　　据介绍，与纯电动环卫车相比，氢能环卫车只要4-8分钟就能加满氢气，可以连续作业，行程超400公里。燃料电池发动机续航里程长，能量转换效率高，最高效率可达60%，具有更低的耐温性能，在冬季可提供及时的环卫作业保障功率。此外，新能源环卫车具有明显的环保优势，氢能源燃烧最后产生的只有水，可实现零污染。

　　随着近年来氢能产业发展日益受到关注，广州也在不断苦练“氢”功，抢占氢能产业发展的先机。

　　此次氢能源环卫车上路并不是氢能源应用场景首次在广州落地。早在2020年6月，广州首条氢燃料电池公交示范运行线路公交车就已经上路运行。据统计，388路公交车累计运行近280万公里，总加氢量超100吨，减少二氧化碳排放量近2000吨。未来还会有更多公交车、渣土车、环卫车、冷链车与氢能源“亲密接触”，加入氢能源车的“朋友圈”。

　　记者也注意到，越来越多的广东制造、广州制造出现在氢能源的应用场景中。以此次投用的新能源环卫车为例，18吨的氢能环卫车搭载功率为60kW的燃料电池发动机，就是由广州雄韬氢恒科技有限公司自主研发的；环卫车系统内部使用的是40kW石墨堆，则是由深圳雄韬氢瑞科技有限公司自主研发，该石墨堆体积功率比达3.5kW/L,设计使用寿命超20000小时。

　　电池膜电极是氢能源车发动机中的核心部件。“电池膜电极将氢气转化为电和水，才能让氢能源车顺利运行。”鸿基创能科技（广州）有限公司的相关负责人告诉记者，如今广州已经实现了燃料电池膜电极的国产化、产业化。“2021年鸿基创能取得了膜电极产销100万片的成绩，居全国首位，占全国生产量的一半，打破了外国的垄断。”

　　氢能源使用成本高、加氢站数量太少……现阶段，这些问题还在制约着氢能源走进寻常百姓家。不过记者也注意到，广州已经出台相关政策，推动加氢站建设，加强氢能源保障。

　　昨日，新海能源联新加氢站获颁广州市加氢站燃气经营许可证。该加氢站将为黄埔区及周边地区的氢能源物流车及大巴提供加氢服务。

　　今年5月，《广州市加氢站管理暂行办法》(以下简称《办法》)开始施行。《办法》要求，市、区政府各部门将对建成并投用的加氢站加大鼓励、扶持政策，通过资金配套扶持、金融贷款扶持、用地政策支持等手段，推动加氢站持续健康稳定发展。

　　“黄埔区作为广东省燃料电池汽车商业运营示范区，全区已经出台专项的氢能10条扶持政策，综合扶持力度全国第一。”黄埔区有关负责人表示，未来黄埔区将加快推动更多的氢能示范应用，“在氢能保障方面，广石化年产1500吨高纯氢项目已经在今年投产，预计到2025年，将提供超过2万吨专用车能源供给，满足5000辆氢燃料电池公交车的需求。”

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