根据IATA的相关资料显示，燃油成本在航空公司的直接运行成本中占据着30%-40%的比重，为第一大成本构成。在航油价格高企时，甚至达到50%的比重。面对日益恶劣的自然环境以及社会压力，航空公司推行节能减排策略，归根结底在于控制航班的油耗成本。推行有益的燃油管理策略，节约能耗降低碳排放，成为航空公司实施节能减排的必经之路。燃油管理的质量如何，直接影响着航空公司节能减排水平的好坏。

　　统计过程控制理论（statistical process control，SPC）源于六西格玛管理哲学，旨在通过关注和测量响应变量、输入关键因子和过程中关键因子，监控关键指标，使得项目管理团队以及他们的继任者能够长时间地维持和管理过程。统计过程控制，是指为了贯彻预防的原则，应用统计方法对过程中的各个阶段进行评估和监控，建立并保持过程处于可接受且稳定的水平，从而保证产品或者服务符合规定要求的一种技术。SPC主要方法是进行过程能力分析，在质量管理与控制中应用控制图进行分析。SPC需可靠的数据做支撑，对航空公司燃油管理质量水平进行定量计算，往往能取得良好的效果。

　　1972年，Minitab软件诞生于美国宾夕法尼亚大学统计系。20世纪90年代初起，Minitab活跃在工业及商业领域，随着全球六西格玛管理浪潮的兴起而飞速发展。30多年来，Minitab使用便捷、分析可靠的特点在学术界被广泛验证，不同国家、不同行业和不同规模的多家公司不约而同地选择了Minitab。此外，还被朱兰研究院等世界顶级顾问组织与机构不断推荐给需要提高管理绩效的客户们。Minitab提供了普通统计学所涉及的所有功能，如描述性统计分析、假设检验、列联表和多元统计分析等，并包括丰富的质量分析工具，如统计过程控制、可靠性分析和抽样验收等。

　　本文利用Minitab软件设计了航空公司燃油管理SPC的实施方法与控制过程，并应用于国内某中型航空公司，对于该公司CTU-PEK航线全年的运营数据进行分析，得出燃油管理质量的计算结果，根据不合格数据点检验，提出了该公司节能减排后续的改进策略。通过统计过程控制的实施，燃油管理的质量得到控制，进一步降低了油耗成本，提高了航空公司能减排的发展水平。

　　[1]沈晓杰，李郡.基于制造执行系统的统计过程控制在质量管理上的应用[J].工业控制计算机，2012，（9）：5253.

　　[3]张宏刚.计算机飞行计划与飞行安全和经济效益的关系[J].中国民航飞行学院学报，2000425.

　　[4]周晓辉.基于统计过程控制的顾客满意度预警模型[J].统计与决策，2014，（9）：2125.

　　[5]陆韵国，张培文.航空公司的节油工作[J].科技和产业，2009，（11）：7880.

　　[6]CCAR-121-R2，大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[S].北京：中国民航局，2005.

　　在国家节能减排的重要领域和行业之中，电力行业是节能减排的大户，对于控制节能减排的指标和国家节能减排目标的实现具有非常重要的支撑作用。当前，火力发电是我国发电厂的主流，占有发电厂的很大比例，火力发电的原料是只要是煤炭，在发电过程中消耗掉大量的煤炭资源，如果不能洁净利用和洁净燃烧，会对大气环境和自然环境造成非常大的影响，对于周围居民的生命健康影响巨大。当然，发电厂实施的节能减排的相关措施如脱硫与废气利用等也产生了一定的效果，但是，节能减排的压力和任务依然严峻，同时，在节能减排的技术和措施上也存在很多问题，比如脱硫副产品的再利用率很低，脱硫设备的故障多发等等。

　　从宏观层面来看，我国的化石能源是最要能源，但是化石能源又是不可再生能源，而且就人均资源量来看，我国的人均资源量处于世界的中等国家水平，比较低。从能源资源的总体情况看，存在分布不均衡，运输不方面，工业化水平较低，高耗能为主，煤炭是主要能源，洁净开发利用的程度不深等方面的问题，所有这些，更为我们开展发电厂节能减排提供了大的背景和要求，更需要发电厂在节能减排上做出改革和提升，为能源战略的实施提供基础。

　　从技术角度看，火力发电厂利用各种燃料燃烧提供电力能源，是从化学能转化为热能、热能转为机械能、机械能再转为电能，在能源转化的过程中能源的消耗和浪费是非常大的，因此火力发电厂是节能减排的重点之一。

　　相对来讲，气体燃料在燃烧时产生的效率时非常高的，但是在技术应用中也要注意的问题是，其一对于火焰的稳定性的控制，对于不同火焰的情况采取相应的措施；其二选用合适的燃烧器，对于不同型号的燃烧器要能够准确把握其中的操作特点和要求；其三对燃烧器的结构参数和流动参数进行有效的控制和运用，熟练操作各种参数之间的变化；其四在燃烧器的现有基础上进行适当的改革和创新，运用新的技术改造燃烧器，降低污染和资源的消耗。

　　油的沸点很低，低于着火的温度，是在油蒸汽的情况下进行燃烧的。影响油燃烧质量的重要因素是关于油的雾化，雾化质量的高低就成为了油燃烧的关键，那么在优化技术的过程中，选择合适的是非常重要的，简单式压力雾化喷油嘴就是一种非常好的选择。不同的喷油嘴喷出的油量不同，对于油压的调节可以实现喷油量的调节，高负荷的时候油压将会升高，雾化的质量水平也相应会提高，这样的喷嘴就就基本负荷锅炉的需要。回油式压力雾化喷油嘴则适用于负荷变动较大的情况下，回油式压力雾化喷油嘴有回油道，它可以通过回油压力的变化实现对流量的调节，这个过程中，油的旋流强度基本保持不变。

　　我国资源结构特点决定了我国电力结构主要是以火电为主，在火力发电厂中粉煤锅炉是最常见的设备，对于粉煤锅炉的延烧技术的改造和技术优化非常我国资源机构的特点决定了我国发电厂以火力发电为主，重要。在进行技术优化过程中，要降低污染燃烧与稳定相结合，运用高浓度煤粉燃烧技术，尽量节约煤炭的消耗，减少燃烧造成的污染，为锅炉的安全运行和调峰创造必要的条件。而且，在节能技术中，要提高燃烧效率防止结渣，并能够在低负荷情况下实现稳定燃烧，采用新型的燃烧器就是很好的策略选择，一次性设备的可以实现后期相关节能的实现与优化。在钝体燃烧器中，它的主要组成部分是风管、上下联扳和缝隙钝体等几个主要部分。它在燃烧时能够有效提高火焰的稳定性，而且四流区能够获得稳定的起源能力，这种设备非常适合于在劣质煤的燃烧过程中采用，非常适用于各种煤气炉以及煤粉炉。

　　常规超超临界机组的典型参数是25-26.25MPa/600℃/600℃，通过提高汽轮机进汽参数就可以直接提高机组的运行效率。当主蒸汽的压力大于27MPa时，通过提高1MPa进汽的压力，就可以降低0.1%左右的汽机热耗。热再热蒸汽温度每当提高10℃时，就可以降低0.15%的热耗。这预计相比于常规超超临界机组即可降低1.5～2.5克/千瓦时的供电煤耗。这种技术比较成熟，可适用于66、100万千瓦的超超临界机组的设计优化。当新的镍基耐高温材料研发成功后，蒸汽参数就可提高至700℃，大幅提高机组热效率供电煤耗预计可达到246克/千瓦时。

　　在常规一次再热的基础上，汽轮机排汽二次进入锅炉进行再热。汽轮机增加超高压缸，超高压缸排汽为冷一次再热，其经过锅炉一次再热器加热后进入高压缸，高压缸排汽为冷二次再热，其经过锅炉二次再热器加热后进入中压缸。比一次再热机组热效率高出2%～3%，可降低供电煤耗8～10克/千瓦时技术较成熟。美国、德国、日本、丹麦等国家部分30万千瓦以上机组已有应用。国内有100万千瓦二次再热技术示范工程。

　　通过全三维技术优化设计汽轮机通流的部分，采用新型高效叶片和新型汽封技术改造汽轮机，节能提效效果明显。预计可降低供电煤耗10～20g/kWh。适用于13.5～60万千瓦各类型机组，此项技术比较成熟。汽轮机部分普遍存在着汽缸运行效率较低或者高压缸效率随运行时间增加不断下降的情况和问题，其中的主要原因是由于汽轮机通流部分不完善、汽封间隙过大、汽轮机内缸接合面存在严重漏汽、级间漏汽以及蒸汽短路的现象。通过对汽轮机本体技术进行改造，提高其运行缸的效率，节能提效效果就非常显著。预计可以降低供电煤耗2～4g/kWh，这种技术改造适用于30～60万千瓦的各类型机组，并且此项技术比较成熟。

　　为了减少主再热蒸汽固体颗粒和异物对汽轮机中通流部分的损伤，主再热蒸汽阀门均装有滤网装置。常见滤网孔径均为φ7，并已开有倒角。这样可以减少蒸汽压降以及热耗，暂时不能降低供电煤耗估算值。此项技术适用于各级容量机组，并且此项技术比较成熟。

　　加装烟气冷却器在空预器之后脱硫塔之前烟道的合适位置，用来加热凝结水、锅炉送风或城市热网低温的回水，回收部分的热量，从而达到节能提效以及节水的效果和目的。通过采用低压省煤器技术，若排烟温度每降低30℃，机组供电煤耗就可以降低1.8g/kWh，脱硫系统耗水量就可以减少70%。此项技术适用于排烟温度比设计值偏高20℃以上的机组情况，并且此项技术比较成熟。锅炉普遍存在着排烟温度高以及风机耗电高的情况，通过对其进行改造，就可以降低其排烟的温度以及风机的电耗。采用的具体措施一般是：对一次风机、引风机、增压风机叶轮进行改造或者变频改造；对锅炉的受热面或者对省煤器进行改造。预计这可以降低1.0～2.0g/kWh煤耗。此项技术适用于30万千瓦的亚临界机组、60万千瓦的亚临界机组以及超临界机组，此项技术比较成熟。电厂在实际燃用煤种与设计煤种差异较大的时候，就会对锅炉燃烧造成很大的影响。通过开展锅炉燃烧以及制粉系统的优化试验，确定其合理的风量、风粉比以及煤粉细度等，这有利于电厂的优化运行。这项技术预计可降低0.5～1.5g/kWh的供电煤耗。现役的各级容量机组均可以普遍采用，并且此项技术比较成熟。

　　通过对汽轮机不同顺序开启规律下配汽不平衡汽流力的计算，以及机组轴承承载情况的综合分析，采用阀门开启顺序重组及优化技术，解决机组在投入顺序阀运行时的瓦温升高、振动异常问题，使机组能顺利投入顺序阀运行，从而提高机组的运行效率。预计可降低供电煤耗2～3g/kWh。适用于20万千瓦以上机组，此项技术比较成熟。汽轮机冷端性能差，表现为机组真空低。通过采取技术改造措施，提高机组运行真空，可取得很好的节能提效效果。预计可降低供电煤耗0.5～1.0g/kWh。适用于30万千瓦亚临界机组、60万千瓦亚临界机组和超临界机组，此项技术比较成熟。

　　发电厂尤其是火力发电厂在节能减排中具有非常重要的作用，承担着节能减排的主要目标责任。本文从宏观层面、节能层面以及技术层面就节能减排进行分析，对于发电厂的燃料燃烧技术以及电厂用电技术进行汇总分析，提出了较为可行的改进及优化措施，这对于发电厂健康科学发展提供了很好的支撑。

　　[1] 黄波.变频调速技术简介及其在电厂中的应用[J].山西建筑，2010（10）：163-164.

　　管理工作可以提高公司整体的凝聚力，让企业施工人员技术水平领先于其他同行单位，同时在施工作业中更加规范的施工，让施工质量更加优秀。而节能减排工作可以让企业在这个竞争激烈的时代凸显特色，它可以让企业的成本降低，更加地保护环境，让企业在别人的眼中与众不同。

　　1.1管理制度不完善。在建筑行业初步发展的时候，很多制度都比较笼统，对很多工作细节没有具体的制度，责任划分不明确，从而会让很多人相互推诿，不愿意承担责任，对于有些工序，很多施工人员就会造成建筑材料浪费，同时也会让施工人员工作没有积极性。

　　1.2对于工程的整体统筹能力。建筑企业现在比较缺少管理型人才，对现场的材料、人员不能很好的统筹，施工进度不能很好的控制，从而导致工期延误，使工程质量得不到保证。

　　2.1制定更加完善的规章制度。完善的规章制度可以明确人员责任，让人员之间不再相互推诿，提高员工工作的积极性，让大家不再为做事而担心出现问题，完善的规章制度可以让员工更加的认可公司，对自己在公司的发展也充满憧憬，完善的规章制度说明公司对各方面细节是重视的，在同行业竞争的时候，这方面的优势可以让别人予以肯定。

　　2.2提高激励制度。企业之间的激励制度可以提高人员的工作积极性，让他们在工作中更加的有信心，主动提高自己的能力，丰富自己的经验，更好的规划自己的未来发展。对于在工作中表现优秀的人员，企业的奖励可以让其他员工看到努力工作可以得到更好的回报，这样可以提高企业整体的工作效率[1]。

　　2.3加强现场的巡检工作。作为管理人员，不能一味的坐在办公室内，这样会让自己对现场的质量情况无法掌控，应加强现场巡检，向施工人员宣传安全精神，可以让员工在施工中避免各种隐患。通过对现场的巡检，也可以让自己的水平不断提升，水平的提升可以让自己在后期遇到问题时更加从容的解决，施工方案更加严谨。

　　2.4严格会审设计图纸。对于施工图纸，严格审查其中的关键部位，对于质量无法保证的图纸，坚决杜绝使用，对于某一工序的问题，和相关专家讨论之后，看方案是否可行，对于图纸工序问题，给予合理解决方案，确保工程质量[2]。

　　2.5加强施工现场的安全教育工作。让人员的安全意识时时挂在心中，不要让员工松懈，定期开展安全教育工作，不定期开展安全专题演练，让员工面对各种安全问题时冷静处理，不会手忙脚乱。

　　3.1创新技术。建筑企业的发展也需要紧跟时代的脚步，提升自己的施工技术，引进先进的节能减排技术设备，通过各方面专家商讨，让施工图纸更加符合节能减排的理念。推广更加有利于环境保护和节约资源的施工技术，让施工方案紧随时代的发展，对污染环境的施工方案给予淘汰。

　　3.2提高节能减排的宣传工作。向施工人员及社会人员宣传节能减排的优势，让大家更加的认可节能减排的理念，在施工过程中，通过社会大众的监督，让工程更加的节能减排[3]。

　　3.3提高施工配套的寿命周期。施工过程中，提高配套设施的寿命周期，在建筑行业刚起步时，很多单位为了节约成本，使用的配套设施使用年限都比较短，在后期的维护中，成本大大的增加，同时也影响了企业的声誉，所以在采购设备的时候，购买使用年限更加长远的配套设备更符合现代人的需求，虽然当前的成本会增加，但是后期的维护会更加的方便。

　　3.4多领域推广信息化。随着国家推广信息化，例如无纸化作业，电子办公慢慢在各行业兴起，通过信息化的处理，我们可以建立初期模型，通过模型核查是否有安全隐患，提前将相关问题规避，避免了后期施工时的成本浪费。同时信息化办公可以让管理者更加方便管控现场的施工质量、进度及其他方面问题，同时由于大家平时通过信息化交流，可以促进员工间的感情，同时通过交流现场遇到的问题，可以提高员工的技术水平[4]。

　　3.5现场设备的保养。在建筑行业，施工设备是生产必需品，对这些设备我们要做好养护，让设备时时保持在良好的状态下运转，因为设备的耗损是非常严重的，所以企业就需要设立专职人员负责设备的检查，对于设备通过定期检查及不定期抽查的方式，施工结束后，对当天的设备进行保养，通过保养，可以有效的提高生产设备的使用年限，更大的节约成本。

　　3.6科学化管理。对于现场的施工，管理人员应采用更科学的安排，对相关资源要予以整合后再给出最佳的施工方案，对现场的工程重点要实地检查，通过数据的分析让自己有更直观的认识，科学化的管理可以让节能减排的工作进行的更加效率，而科学化的管理可以让施工人员在施工时大大提升效率。科学化的管理可以让员工不会做无用功，让施工工期可以保持在正常的施工进度。

　　随着国家的发展，国家越来越重视节能减排这一环节，在环境保护方面国家投入了很多，所以这些都要求建筑企业提高节能减排，同时加强对现场施工的管理，通过管理人员更加有效的管理，施工质量可以大大提升，同时施工工艺通过员工不断的熟悉和创新，成本可以大大的降低。施工人员技能的不断提升，管理人员的有效管控和技术的不断创新，都可以让节能减排这一举措更快的推广，建筑行业通过效益的提升也会在节能减排方面投入更多，从而让企业走得更远，发展的更高。

　　[1]周常胜.建筑工程技术管理及节能减排实施策略[J].山东工业技术，2018（4）：140-140.

　　[2]全红.建筑给排水工程施工中节能减排的措施研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2018（1）：164-165.

　　大多数发达国家在工业化进程中，高速的经济增长导致能源被过度开发，同时造成环境污染和生态破坏，即经历“在经济发展达到中等发达水平之前环境随经济发展而恶化”的倒U型环境库兹涅茨曲线（Grossman and Krueger，1991，1993）的两难区间。通过计量分析可知，中国的经济增长尚未突破此两难区间。中国的能源消费总量逐年上升，从2001的13.8 亿吨标准煤上升到2005年的22.5亿吨标准煤，增长62.2％。按此趋势，到2020年，能源消耗总量可能超过35亿吨，中国将会出现能源危机。同时环境污染问题严重。据世界银行统计，中国每年仅空气和水污染造成的经济损失相当于其GDP的8%-12%。

　　山东省作为经济第二大省面临着同样的问题。2005年，山东省工业综合能源消耗1.83亿吨标准煤，万元工业增加值能耗达到2.44吨标准煤。2008年,全省共消耗了约3亿吨标准煤，占全国总消耗量的10%，位居全国第一。与此相伴的是环境的重度污染。统计资料显示，2006年山东省二氧化硫与化学需氧量排放量分别为196.15万吨、75.8万吨，居于全国前列。在全省17城市纳入监测的47处城市生活饮用水源地中，18处地表水水源地中有超标项目的水源地10处，占55.6%，29处地下水水源地中有超标项目的水源地4处，占13.8%。此外，由于山东省工业结构长期偏重的特性，带来了先天性的高耗能、高排放，并且当前经济回暖，新建、扩建项目增多，种种因素给山东省节能减排带来了较大压力。因此，山东省节能减排任重而道远。

　　目前，国际前沿的节能减排的理论依据，分别从可持续发展理论、能源与资本替论、环境资源的公共品性和负外部性四个方面提出节能减排政府规制的必要性。

　　可持续发展理论。可持续发展理论是关于自然、科学技术、经济、社会协调发展的理论和战略。自提出可持续发展概念以来，国内外众多学者从不同的角度对其内涵进行了概括和总结。但基本共识是，可持续发展至少包含三层含义：其一，生态持续性。不超越生态环境系统更新能力的发展，使人类的发展与地球承载能力保持平衡；其二，经济持续性。在保证自然资源的质量和其所提供服务的前提下，使经济发展的利益达到最大限度；其三，社会可持续性。资源在当代人群之间以及代与代人群之间公平合理的分配。可持续发展理论为节能减排规制初步制定了政策战略目标。

　　能源与资本的替论。能源替论以微观生产理论为基础，研究整体经济或制造业部门的能源、资本和劳动之间的替代关系。能源和资本可替代的原因在于，随着能源价格的提高，节能技术大量使用，节能资本的投入使能源消耗下降，因而两者表现为替代关系。1 能源与资本的可替代性说明必须加大节能投入，资本替代能源包括技术革新和提高能源效率。

　　环境资源的公共品性。公共品，指可以集体享用、具有非竞争性和非排他性的产品或服务。大气、江河湖泊、海洋、地下水等环境资源都被认为是可以无偿使用的公共资源；而土地、森林、矿山等环境资源，在实践中也被当作公共资源使用，这样就使得这些环境资源具有了公共品的性质。环境公共资源既是公共所有在使用中就会被过度开发利用，最终造成环境公共资源的破坏。解决这一问题的办法就是明晰环境公共资源的产权，并向使用者收取费用，这就需要借助政府规制的力量。

　　外部性。所谓外部性是指经济主体(企业或个人)将成本强加于或将利益带给没有与之有交易的一方，即指经济活动中的私人成本与社会成本或私人收益与社会收益不一致的现象，有负外部性与正外部性之分。前者是指某一经济活动的私人成本小于社会成本的情况，后者是指私人收益小于社会收益的情况。外部性的存在说明，市场机制在解决能源配置与环境污染问题上存在失灵。由此，需要政府干预来降低外部性发生的可能性。

　　鉴于能源的公共品性和环境问题的负外部性，高能耗和重污染问题依靠市场机制自身难以解决，所以必须依靠政府实施规制。目前发达国家采取了众多节能减排规制措施，现将主要措施列举如下：其一，传统的命令控制型规制政策。即通过实施法律法规或行政命令来促使经济主体遵守节能减排标准，比如美国联邦先后通过《水污染控制法》、《能源政策和保护法》等，并依此成立相应的政府规制机构来对环境质量进行监控。其二，基于市场的激励型规制政策。其主要特征是利用市场信号激励引导企业节约能源和消减污染，实现环境目标。因为不需要政府额外的资金支出，此政策是国外普遍采用的节能减排措施。比如美国根据能效指标不同，减税额度分别为10%或20%；丹麦按照工业生态学的原理，建立工业生态园区。其三，信息披露政策。这类政策旨在通过披露能源浪费者和污染者的相关信息，用利益相关者的压力促使污染者采取节能减排措施。其四，政府率先示范，树立公众的节能减排意识。总之，国外的研究和实践已为中国政府如何规制节能减排提供了借鉴，对山东省提高节能减排规制绩效，降低能耗和改善环境具有很强的现实意义。

　　山东省节能减排规制政策取得了良好发展，目前已初步形成了命令与控制政策、基于市场的规制政策、信息披露政策等组成的节能减排政策体系。

　　命令与控制政策。伴随着十几年的经济高速增长，山东省先后颁布实施各项环境和能源的法规、标准，如2007年下发的《关于印发节能减排综合性工作实施方案的通知》和2009年施行的中国首部省级公共机构节能管理办法――《山东省公共机构节能管理办法》，在全省公共机构实行节能目标责任制、建立能源消费计量制度和进行能源消费定额管理等。另外，山东省还执行污染物排放标准和发放排污许可证等命令型控制政策。

　　基于市场的规制政策。近年来，山东省出台了一系列提倡节能的政策措施，主要包括财政补贴、税收、价格、信贷和政府采购政策。政府设立节能专项资金，对重点节能工程给予补贴，对资源综合利用企业给予税收优惠，对节能技术进步、重大节能成果给予资金奖励。基于市场的减排规制政策主要有以下三种：一是环境税费，包括征收排污费和征收资源税费或生态补偿税费。从总体上看，环境税费与山东省环境现状基本适应，适用于大气、水、固体等污染物的控制领域和汽油、煤炭等资源的限制利用领域。二是补贴和“以奖代补”。补贴是一种对直接减污成本的偿还或者是对每单位排污减少的固定支付。1 2006年以来，省财政拿出1.5亿元用于可再生能源工程建设补贴，发出了利用可再生能源可获政府补贴的信息，有力地调动了公众的积极性。三是排污权交易。2005年，山东省实施《电力行业二氧化硫排污权交易管理暂行办法》，2007再次制定《山东省电力行业二氧化硫排污权交易管理暂行办法》，以此探索用经济手段控制二氧化硫污染的新机制。

　　信息披露政策。其一，节能监督和环保监督。2005年省政府出台了《山东省节能监察办法》，对实施节能监督检查可采取的措施行为作了明确规定。目前山东省已建立起省、市、县三级环境自动监控中心，监测企业和城镇污水处理常的超标排放问题。其二，清洁生产。2003年山东开始贯彻落实《清洁生产促进法》。山东海化集团就是施行清洁生产的典范企业，已被国家发改委等六部委确定为全国首批循环经济试点企业之一。其三，环境标志认证。1993年山东省率先成立了“环境标志产品认证工作办公室”，主要负责本省申请认证产品的审查、取证和日常监督检查。其四，自愿协议。2003年4月22日，中国第一个节能自愿协议由山东省经贸委与济钢、莱钢签署。2004年，两大钢铁企业共实现节能效益1.22亿元，取得了良好的社会、经济、环保效益。

　　尽管经过30多年的节能减排规制，山东省节能减排规制取得一定的成效，但目前仍存在一些问题。

　　首先，节能减排规制权力分散且缺乏协调。节能减排规制涉及到多个领域，应有综合协调的决策体系，但目前各体系尚未真正地融合在一起。其次，监督处罚与执法监管能力不足。节能减排规制机构受资金、人员、技术和规制制度的制约，监督处罚能力有限，从而造成环境违法现象时有发生。再次，节能和环境规制机构缺乏独立性。2 节能和环境规制机构受到地方政府甚至同级政府中经济主管部门的制约，当经济发展与节能和环境规制存在冲突时，节能和环境规制会被迫放松，这大大降低了规制效率。

　　命令与控制政策是当前主要的节能减排规制政策。命令与控制政策最主要的问题是标准设定偏低，处罚力度不够。排污费征收水平远远低于运转和维护污染处理设施的边际费用，形成了对企业治污的逆向激励。受节能减排规制制度的制约，信息披露和参与机制政策以及交易许可证制度仍处于试点阶段。

　　目前的问题是过分依赖政府甚至成为政府单方面的行为和责任，而企业投入不足，社会资金没有得到充分利用。当前节能减排项目资金主要来源于政府推进的示范工程和企业自筹资金，点多面少，资金量小，项目效果不近人意。一些省市虽然利用财政资金支持节能项目，但资金保障程度较低，资金无法滚动使用，同时资金和项目也不能做到公开、公正，致使资金的利用效率偏低。

　　所谓节能减排的“规制俘虏”行为是指某些能耗高、排污重企业通过游说规制者制定有利于自身技术经济状况的规制制度，或是不利于竞争企业的规制制度，以增强自身的竞争优势，提高竞争对手的成本，或阻止潜在的竞争者进人市场。虽然规制俘虏和寻租行为具有隐蔽性，很难直接观察到，但大量能耗高、污染重的企业未受到应有处罚，以及某些地方政府支持环境违法行为等现象，可以间接证明规制俘虏与寻租的存在。

　　完善多方利益集团的参与机制。首先，在政策制定过程中与相关利益集团进行充分交流。通过信息交流，规制者可以充分了解各利益集团的需求和服从规制面临的阻碍，相关利益集团可以获取规制信息和其它利益集团的信息，这有利于制定具有可行性的节能减排规制政策。其次，培育相关利益集团。部分利益集团具有参与节能减排规制的意愿，但是受自身发展程度的制约难以有效参与规制，如环保产业、环保组织等。从政策上消除制约相关利益集团发展的障碍，甚至采取支持相关利益集团发展的政策能有效促进利益集团参与节能减排规制。

　　改善节能减排规制结构的治理。首先，借鉴国际经验构建比较完善的节能减排管理体系。建议依法成立专门的节能规制机构,完善政府层级的节能环保管理体系,并实行严格的问责制。同时,引导企业将节能减排内化为企业战略,最终构建政府、民间组织及企业三层科层结构的节能减排管理体系。其次，提高节能减排规制机构监督处罚能力。政策设计再合理若没有有效的监督处罚也无法实施。增进监督处罚能力一方面需要为规制机构提供更多的资金、技术、人员，另一方面要减少规制机构与能耗高、污染重的企业之间出现寻租、规制俘虏等问题的可能性。再次，完善相关诉讼制度。一要扩大人资格范围和受案范围；二要激励公众参与环保并降低其参与成本，如提高损害赔偿、补偿诉讼费用等。三要改进节能减排规制听证制度。

　　控制高能耗、高污染行业。一是，从存量上加快结构调整，尽快淘汰那些能耗高、污染大的落后生产能力，如小钢铁、小水泥、土焦、改良焦等。二是，在增量上从严控制新建“两高”项目。为此，要严把土地、信贷两个闸门，提高节能环保市场准入门槛；要严格执行新建项目节能评估审查、环境影响评价制度，建立相应的项目审批问责制。

　　突出发展服务业。为繁荣发展服务业，山东省应深化电信、铁路、民航等服务行业改革，放宽市场准入，引入竞争机制；要大力发展旅游、会展、物流、信息、等现代服务业，努力提高这些产业在国民经济中的比重；要建立公开、平等、规范的服务业准入制度。

　　大力发展高新技术产业。国家《高技术产业发展“十一五”规划》首次明确了“十一五”期间我国需要重点发展的高技术产业。山东省应以此为指导，结合实际制定高新技术产业发展规划；建立和完善技术创新政策体系，加大对高新技术产业发展的扶持力度；构建区域创新系统，大力发展高新技术产业集群。

　　完善节能减排的财税政策。各级政府在财政预算中安排一定资金，采用补助、奖励等方式，支持节能减排重点工程、可再生能源开发利用、高效节能产品和节能新机制推广，支持节能管理能力建设及污染减排监管体系建设等。

　　加强节能环保领域服务创新。环保部门与部门建立环境信息通报制度，将企业环境违法信息纳入人民银行企业征信系统。机构要把企业的环境信息作为对企业进行信贷授信以及企业融资的重要参考依据。

　　减少市场壁垒，创建新市场。比如，为促进电力行业产业竞争，可以逐步扩大公用事业的运营范围和水平，以促进不同市场层次上的竞争。整体来看，西方国家采取此类措施使得节能减排绩效得以改善，更加灵活的公用事业管理体制能提高各种基于市场的节能减排控制政策的效率。

　　传统经济的生产模式是“资源―产品―废物”，循环经济的生产模式是“资源―产品―再生资源”，以最小的资源和环境成本，取得最大的经济社会效益，是经济发展与环境保护的有机结合。

　　发展循环经济，不能局限于“废弃物回收利用”，而是要全方位覆盖到企业、区域、产业、社会等各个层面。在企业层面，要促使企业从生产理念、工艺设计、产品设计上走循环之路，通过提高技术和改进工艺，节能降耗；在区域层面，要按照工业生态学的原理，通过企业间的物质集成、能量集成和信息集成，形成产业间的代谢和共生耦合关系，从而使资源能够做到物尽其用；在产业结构层面，要逐步以知识密集、技术密集、资本密集的环境友好型产业取代现有的资源密集型和土地密集型产业；在社会层面，要动员、激励全社会节约和集约利用资源。

　　加大节能减排投入，完善节能减排投入机制。加快构建政府引导、企业为主和社会参与的多元节能减排投入机制，多渠道筹措节能减排资金。按照“谁污染、谁治理，谁、谁受益”的原则，促使企业承担污染治理责任。

　　重视信息传播和服务能力的建设，推动全民参与节能减排活动。效仿发达国家建立信息制度，利用现代信息传播技术，引导企业挖潜改造。引导用户和消费者购买节能型产品，促进企业加快高效节能产品的研发。推行合同能源管理，为企业实施节能改造提供诊断、设计、融资、改造、运行、管理一条龙服务。

　　[7] 罗・R.伯特尼，罗伯特・N.施蒂文斯.环境保护的公共政策（第2版）[M].上海:上海人民出版社，2004年.

　　[8] 钱易，唐孝炎. 环境保护与可持续发展[M].北京：高等教育出版社，2000年.

　　[9] 张红凤．微观规制视角下的节能减排长效机制[N]. 光明日报 ，2008年4月1日.

　　[10] 赵克志. 山东生态省建设政干部知识读本[M]. 山东: 山东人民出版社，2005年.

　　伴随着我国改革开放政策步伐的大步迈进，我国经济也得到了飞速发展，工业、农业等产业取得了举世瞩目的发展。众所周知，工业的发展是伴随着能源的大量消耗为基础的，在工业生产过程中，工业锅炉作为促进我国国民经济和社会发展工业的重要组成部分，锅炉以燃烧煤炭等材料为基础，为民众的生活和生产提供着重要的热水供应，它是一项能量供应的设备，与此同时，也是一项重要的工业必须消耗品，其所消耗的燃料资源是非常巨大的。然而，在经济高速发展的背后，我国也面临着能源的短缺，能源的有效开发与利用也日益得到政府决策人员的高度重视。当前，能源与环境问题已不仅仅是我国而成为了全球关注的焦点，国家相应出台了一系列号召节能减排的政策。为此，更应该积极研究工业锅炉如何节能减排问题，为其寻找相应的办法，以此促进我国节能减排目标战略的进一步实现和落实。

　　要进一步推进解决工业锅炉如何节能减排的问题，就要了解当前我国工业锅炉的运行使用情况，做到“对症下药”。大体说来，当前我国工业锅炉的使用有着使用范围和使用量都比较大的特点，工业锅炉的运行情况也存在着以下的特点：一是工业锅炉的容量较小；二是工业锅炉受热面结焦、积灰现象严重；三是工业锅炉排烟温度高；四是工业锅炉热效率低；五是工业锅炉煤种多变、煤质差；六是工业锅炉水质超标明显；七是工业锅炉运行自控装置水平低。工业锅炉之所以会出现上述情况，与工业锅炉生产厂家有着密切的联系，当前我国工业锅炉生产厂家很多，虽然厂家数量多但是很多企业生产能力低，生产技术没有创新，从而导致工业锅炉的质量无法得到保障，这也在一定程度上制约着工业锅炉朝着节能减排型道路上的发展。除此之外，当前行业从业者对于节能减排工作重要性的认识不够，只注重工业锅炉生产所产生的经济价值，对于资源的浪费情况与环境污染问题的关注度不够，从而使得相关部门难以开展工业锅炉的节能减排工作。

　　当前影响工业锅炉节能减排主要有人、料、炉、机、控五个要素：人即工业锅炉运行的管理人员和操作人员上岗培训没有得到切实重视，管理水平参差不齐，节能减排意识淡薄；料即煤炭工业一直没有为工业锅炉行业实现煤燃料的优质化分类供应；炉即当前工业锅炉还未能实现机械化连续燃烧；机即当前机炉并非完全配套的，产品质量不稳定，系统上衔接存在问题；控即工业锅炉的监测、诊断、控制和调节问题，根据这五个基本要素也即可以发现当前工业锅炉节能减排工作中存在的问题：

　　首先，工业行业相关人员及实行节能减排工作的相关人员未能充分认识到影响节能减排工作的五个要素问题，从而未能将人、料、炉、机、控这五个要素作为系统工程进行综合协调发展，全方面、长远的统筹规划问题并找出解决问题的方法。

　　其次，国家相关部门出台的能源政策和相关社会舆论环境未能对工业锅炉行业节能减排工作形成切实的压力。相关部门一方面未能采取相应方法措施宣传煤炭等不可再生能源的重要性，另一方面也没有采取对不可再生资源的开发、利用进行严格控制，从而使行业人员没有形成这一工作紧迫性的重要认识。与此同时，当前社会公众对工业锅炉造成的污染没有清醒的认识，没有对行业节能减排形成舆论压力。

　　再次，工业锅炉使用管理水平低，运行人员总体素质有待提高。当前，我国工业锅炉运行人员技术素质存在着普遍偏低的现象，大部分工业锅炉运行人员缺乏对锅炉全面而系统的技术培训和学习，未能完全有效的掌握工业锅炉的操作技巧，缺乏相应的工业锅炉保养维护方法，从而影响工业锅炉的有效使用，也为工业锅炉的节能减排工作带来一定程度上的困难。

　　最后，工业锅炉运行的自控装置水平很低。当前所使用的工业锅炉普遍存在着没有配置运行监测仪表的现象，从而导致相关操作人员在调整锅炉燃烧工况时，不能及时根据负荷变化调整锅炉运行工况，造成浪费。

　　各级地方政府应当出台制定各项鼓励节能减排和促进新能源发展的配套措施和各项优惠政策，开展对锅炉等特种设备节能的宣传教育，营造良好的工作氛围，提高广大民众的节能减排意识，共同推进工业锅炉的节能减排工作。

　　相关执法部门应加快完善节能减排法律法规体系，提高处罚标准，着力切实解决违法成本低，守法成本高的问题，从而让广大民众意识到燃料是公共资源，也是稀缺资源，不能随意使用，必须大力节约燃料的使用，将燃料用到实处。

　　由于工业锅炉在运行过程中都是由操作人员凭借着自己的经验手动调节，由此而造成的峰值能耗浪费较大。倘若能够采用变频调速技术，可以降低电机的转速，减少机械磨损，降低电机的工作温度，从而减少检修工作量，与此同时，电机采用软启动，启动电流从零逐渐上升到额定的电流值，这样做的话不仅能够节能而且不会对电网造成冲击，大大增加节能效果。

　　相关行业领导人员要从管理上寻找创新突破口，从而使管理成为工业锅炉节能减排的软实力，国家相关政策部门要建立健全我国在工业锅炉燃料政策、节能产品、能效标识等各个层在上的法规标准，从而使得工业锅炉的节能减排工作建立在全民社会监督的良好环境下，最后形成全社会节能减排的共识。

　　5.提高行业技术人员的职业道德素质，以创新的技术来指导工业锅炉节能减排工作。

　　我们要提高我国工业锅炉运行人员的技术素质和职业道德水平，对工业锅炉运行人员进行全面而系统的技术培训和学习，使他们能够完全有效的掌握工业锅炉的操作技巧以及相应的工业锅炉保养维护方法。与此同时，我们既要及时处理工业锅炉的设备老化问题，保障工业锅炉的正常运行，相关科研单位要及时并积极将具有先进工艺的锅炉产品推向工业市场；另一方面又要加强对锅炉工艺中的节能减排的研究，突破相关技术提高工业锅炉的平均容量。

　　当前，工业锅炉的节能减排工作已经被列为国家节能减排的工作重点，作为我国国民生产以及生活中的重要组成部分，我们更应该将其作为工作中的重点，对其引起高度重视。工业锅炉的管理者和使用者要积极进行研究，促进相关行业的技术革新，降低能源消耗，减少环境污染，从而真正实现国家宏观调控中的节能减排战略，要从政策层面、技术层面、管理层面采取相应措施，为节能减排工作保驾护航，要提高行业技术人员的职业道德素质，以创新的技术来指导工业锅炉节能减排工作。

　　[1]唐禹明.工业锅炉节能减排分析及对策[J].应用能源技术.2011（02）

　　[2]于海涛.浅谈工业锅炉节能的方法[J].能源与环境.2011（08）

　　在实施节能减排政策的过程中，在地方政府与中央政府利益不一致时，节能减排政策的实施效果是中央政府、地方政府、辖区居民各方利益博弈的结果。

　　一般来说，随着经济活动的结束，经济效益能够很快地表现出来，即经济利益见效快，而环境效益具有滞后性。就一届地方政府而言，在其任期相对较短，受现阶段对地方政府的评价体系和标准的影响以及利益机制的驱动，地方政府往往重视见效快的经济效益，而忽视见效慢的环境效益。因此中央政府与地方政府就节能减排政策实施过程中，存在相互博弈。为了更好的分析博弈过程，做一些基本假设：

　　第二，中央政府在博弈中的策略遵循全国收益最大化（包括政治、经济、社会收益）与风险最小化原则，其博弈战略收益表示为U（x中）=U(a,b,c……)，a表示为新型经济发展模式在长期带来的经济收益，b表示为环境的改善带来的社会收益，c表示为社会成员对政府的满意程度。

　　第三，地方政府在博弈过程中是该地区总体利益的代表，其博弈战略中的收益表示为U（x地）=U（e,f,g……）,e表示为中央政府对地方政府执行政策的满意度，f表示为节能减排政策的实施对地方政府财政收入的影响，g表示为辖区居民对地方政府的满意度。

　　假设有两个地方政府参加博弈，地方政府1和地方政府2都按照自身利益最大化的原则做出各自的策略选择。每个地方政府都有“积极实施节能减排政策”和“不积极实施节能减排政策”（以下简称“积极”“不积极”）两种策略。积极实施要付出较大的成本（如上面的税收成本等），设为C；而不积极实施付出的成本，简化设为0。假设两个地方政府的外部条件相同，当一地方政府努力实施而另一政府不积极时，积极实施的地方政府获得的收益，简化设为0；不积极实施的地方政府获得的收入（由于别地区关闭重污染企业或者引进节能项目，从而提高成本，给不积极实施的地方政府带来了短期经济上的收入），设为a。如果两个地方政府都不积极实施节能减排政策，则收益都为0。

　　博弈模型Ⅰ表示，当地方政府1选择积极实施节能减排政策时，地方政府2选择不积极的收益V大于积极的收益-C，因此地方政府2选择不积极实施节能减排政策。当地方政府1选择不积极实施节能减排政策时，地方政府2不积极的收益0大于积极的收益-C，因此地方政府2还选择不努力。同理，无论政府2选择积极还是不积极，地方政府1不积极时获得的收益总比积极时获得的收益要大，所以地方政府1也会选择不积极实施的策略。因此，两政府从自身利益出发，必然选择不积极实施节能减排政策。因此，此时的纳什均衡为（不积极，不积极），但是（不积极，不积极）作为纳什均衡显然无法达到帕累托最优。

　　从博弈模型Ⅰ可以看出，如果外界条件没有变化，两个政府都不会改变自己的策略。这时如有中央政府参与，对积极实施节能减排的地方政府给与一定的补贴，设为A0，但是补贴的数额不足以弥补地方政府所付出的成本，得到的博弈模型Ⅱ。

　　从博弈模型Ⅱ中可以看出，不管地方政府1选择积极还是不积极的策略，地方政府2的最优策略总是不积极；不管地方政府2选择积极还是不积极的策略，地方政府1的最优策略也是不积极。此博弈模型也只有唯一的纳什均衡（不积极，不积极）。

　　通过这个博弈模型可以解释2005、2006年节能减排没有达到预计的政策目标的原因。为了达到（积极，积极）的纳什均衡，就需要中央建立有效的激励机制和监督机制，改变对地方政府仅看GDP的评价体系，杜绝不积极的地方政府的收益大的局面。这里所说的收益变大不仅仅是指给的补贴变大，还包括对该地方的环境保护的技术支持、产业结构调整的政策支持、对该地方政府的好的评价等等方面。

　　现在把地方政府看作一个整体与中央政府进行博弈。如果中央政府改变现行对地方政府的评价标准和体系，即节能减排政策采取激励监督有力，奖惩分明，那么地方政府积极实施节能减排政策时，地方政府可以获得收益A（A>

　　C），A不仅包括中央政府对地方政府的良好评价，而且包括中央政府对地方政府提供的经济、政策、政治上的支持。地方政府不积极实施时，收益将为0。如果中央政府监督激励不力，那么地方政府努力时，地方政府得不到大于不努力时的支持 ，则地方政府的收益为-C。在不积极实施时 ，仍能得到上面的收益V，但中央政府就要承担环境恶化的巨大代价及人们对其满意度下降的代价C环，这一代价要远远大于中央政府采取有效监督激励机制所付出的成本(C环>

　　C中），见博弈模型Ⅲ。

　　从博弈模型Ⅲ中可以看出，中央政府选择激励监督有力的策略时，地方政府就会选择积极实施的策略（-C+A）>

　　0；当地方政府选择积极实施的策略时，中央政府就会选择激励监督不力的策略T>

　　T-A-C中。如果中央政府选择监督激励不力的策略时，地方政府则会选择不积极实施的策略a>

　　-C；当地方政府选择不积极实施的策略时，中央政府就会选择采取激励监督有力的策略T-C中>

　　R-C环。这是一个混合策略博弈，因此不存在纯策略纳什均衡。

　　设中央政府选择激励监督有力策略的概率为p，选择激励监督不力策略的概率为(1-p)。设地方政府选择积极策略的概率为q，选择不积极策略的概率为（1-q）。

　　地方政府积极实施节能减排政策策略的收益R积极=p(-C+A)+(1-p)(-C)

　　中央政府实施激励监督不力策略的收益R不激励=q* T +(1-q)( T-C环)

　　结论：中央政府必须建立对地方政府有效的激励监督机制，把地方政府实施节能减排的效果进行科学评价，并长期把努力程度作为评价地方政府绩效的一个重要依据，从各个方面使积极实施节能减排政策的地方政府的收益大于不积极实施的收益，才能使节能减排政策线篇：节能减排策略范文

　　【关键词】联合循环 主、再热蒸汽温度 IGV前馈 过热度保护 最小流量保护 目标温度法

　　长期以来，我国能源结构以煤为主。煤电的污染排放（SO2、NOX）问题非常严重，已成为我国电力工业实施可持续发展战略的“瓶颈”。而燃气-蒸汽联合循环发电机组由于优越的节能环保优势，效率高、启停快、占地省、建设周期短，以及快速的“无外电源启动”特性，能保证电网运行的安全和可恢复性。近年来发展迅速，不仅可以用作紧急备用电源和尖峰负荷机组，而且还能携带基本负荷和中间负荷，特别适合调峰作用。

　　燃气-蒸汽联合循环机组在调峰时负荷率变动大，以F级燃机为例，在AGC模式下运行时调峰负荷调整范围大（280～390MWMW）、变动时间短（5～15min），燃机排气温度变动范围大（600℃～650℃）。本文以9FA燃气轮机配套的余热锅炉为例，介绍燃机供应商的主、再蒸汽温度的控制策略以及在AGC模式下运行中实践总结出的主、再蒸汽温度的控制策略。

　　为适应大电网、大调度发展趋势，上网机组负荷必须严格按照省调下达的日计划发电曲线执行，电网调度能量管理系统（EMS）每5分钟采样，全天288个点，分为高峰、腰荷、低谷三个时段，采集到的发电负荷实绩与计划曲线%为不合格点，按规定进行考核。发电企业100MW以上机组必须具有AGC功能，一个月连续2天或累计5天AGC不能投入的，将进行考核。F级燃机AGC可调范围280～390MW，调节速率3.5%，日均调节精度必须达到0.5%的额定容量。机组AGC一旦投入，运行人员不允许干预机组负荷设置，面对峰谷阶段的大负荷变动必须及时调整参数才能保证机组在安全经济范围内运行。

　　我公司9FA燃机发电机组是引进美国GE公司的F级燃机单轴联合循环发电机组，采用集控运行模式。在AGC模式下，省调度员远程控制机组负荷，无规律性、无预知性，现有的主、再热蒸汽减温水自动调节不理想，波动幅度大、调节时间长，易调节失稳，运行中需解除蒸汽温度自动控制人工参与调节。一方面使运行人员操作强度变大，在单人值机操作频繁时易出差错；另一方面机组金属产生持续交变应力易发生疲劳破坏。由于燃气轮机具有的快速变负荷特点使其成为调峰机组的最佳选择，在AGC模式下电网远程快速调节负荷是一种必然。所以尽快寻找到一种切实可行的自动调节方式来满足电网快速调节负荷时匹配的主、再热蒸汽汽温自动控制来减少人员的操作强度已经刻不容缓。

　　我公司余热锅炉采用无补燃的三压再热循环系统，其能量来源于燃机的高温排气，余热锅炉的蒸汽参数只与燃机排气有关，即蒸汽温度取决于燃机排气流量及温度。余热锅炉有高、中、低压三个汽包。高压过热器共4级，在2、3级和3、4级过热器之间分别设置了一级喷水减温装置，控制其出口蒸汽温度。再热器共3级，在2、3级再热器之间设置了一级喷水减温装置，控制其出口蒸汽温度。低压过热器没有喷水减温装置。过热器、再热器减温装置减温水分别来自于高、中压给水。

　　机组冷态起动时，控制系统通过调整IGV角度来控制燃机排气温度。此时主汽温度控制设定值为IGV角度的函数。机组并网后，温度匹配程序被激活，为控制燃机排气温度使主汽温度的上升匹配缸温，IGV由最小工作角度49°打开，燃机排气流量增加，主蒸汽温度上升。匹配程序完成后IGV角度关小到最小工作角度，燃机加载，FSR（燃料冲程基准）增加，燃机排气温度急剧上升，为维持排气温度，IGV角度由最小工作角度重新打开。当IGV 角度大于70°时，RS触发器模块置位，切换模块的输出选择最大设定值。在机组停机过程中，当IGV角度小于65°时，RS触发模块处于复位状态，切换模块再次选择函数模块的输出。

　　机组热态起动时，燃机控制系统通过调整FSR来控制燃机排气温度。当IGV 角度大于70°时，切换模块的输出选择最大设定值，此时设定值（即小选模块的输出）为主蒸汽温度测量值及接通温度TON（482℃）的最大值，为了防止汽机温度过高引起机组RB（runback， 辅机故障减负荷），设定值不得超过566℃。

　　由于一级过热器出口汽温低，为防止减温水喷淋过度使蒸汽温度降到饱和温度导致蒸汽带水损坏汽轮机叶片的可能性，设计了过热度保护功能，根据二级减温器出口蒸汽压力计算出对应压力下的饱和温度，加上一定的过热裕度Tsat，作为末级过热器入口蒸汽温度限制值，与外控制器的输出指令经过大选模块作为内控制器的给定值。当外控制器的输出指令小于温度保护值时，限制减温水流量，使减温器出口蒸汽温度不低于饱和温度。若主蒸汽温度小于最小过热度时，则关闭减温阀，保证机组的安全运行。

　　GE公司提供的蒸汽温度减温策略是比较完备与缜密，但其调节策略是跟随主、再热蒸汽温度发生变化后再进行调节，属于被动调节，调节节奏慢、温度变动范围大、调节震荡大，无法适应在AGC模式下短时大范围变动负荷的特点。经常会出现一个调节过程中调节震荡还未消退电网调度又发出负荷变动的调节指令，致使调节震荡迭加，甚至调节崩溃，主、再热汽温超限，严重威胁机组安全运行，所有需要优化其调节策略。根据负荷指令的变动，通过IGV角度、燃机排气温度的变化值预先判断主汽温度变化趋势，超前微调，主动调节。如果能找到正确的调节方式再模拟其调节策略作出逻辑优化就可达到在AGC模式下大幅度变负荷工况时主、再汽温的自动调节了。

　　当减负荷指令发出后，机组FSR即燃料量开始减少。在燃机IGV角度不变的情况下对应的是燃机排气温度与压力下降，负荷下降。燃机MARK Ⅵ控制系统的FSR控制（此时FSR已由温控切至速度控制）为维持机组效率及环保指标，保证燃机进口TTSR温度在较高温度范围内，发出关小IGV的指令，燃机排气温度上升至温控算法计算值。目标负荷到位，这一段可看作燃机减负荷。当排气温度与排气压力下降使得进入余热锅炉热量的减少，锅炉蒸发量减少使主、再热蒸汽压力下降、流量下降从而减少了汽机负荷，这一段可看作汽机减负荷。由于目标总负荷量不变，汽机减负荷时燃机负荷回升，表现为IGV角度关小后又开大，当主汽压力稳定后汽机负荷也稳定，燃机IGV角度稳定，燃机负荷也稳定，一次减负荷过程完成。主、再热蒸汽温度受排烟温度影响从上面的过程可看出随燃机排气温度是先瞬间下降再上升。由于联合循环机组存在这样的负荷特性加剧了减温调节震荡。所以减温策略不但需要跟踪减温器前后蒸汽温度的变化情况还应该灵敏捕捉负荷变化中燃机参数的变化值，特别是燃机排气温度和IGV角度这两个参数，来准确预判出汽温变化的趋势，实时进行调整。

　　根据日常的手动调节，发现只要二级减温器后温度+燃机排气温度=1130℃，就能保证主蒸汽温度恒定在566℃。控制好二级减温器后的温度就能保证主蒸汽的温度并灵敏感受燃机排气温度对主蒸汽温度的影响。按照此规律我们可以在变负荷时通过基本算法：1130℃减去燃机排气温度从而得到二级减温器后需调节到的温度。这样就找到了主汽温度与燃机排气温度之间的联系。而燃机通过调整IGV角度来控制进入燃机的空气量使得燃机排气温度发生变化，温控逻辑调整FSR达到控制负荷的目的，进而找到负荷变动时IGV角度与燃机排气温度之间的函数图。这样燃机的“负荷-FSR-IGV角度-燃机排气温度-主蒸汽温度之间的关系都联系起来。当接受到省调度台变负荷指令，通过FSR、IGV角度、燃机排气温度的变化值预先判断主汽温度变化趋势，超前微调，就能满足主蒸汽减温要求。

　　再热蒸汽汽温减温逻辑中减温器的内回路温度调节中加入再热减温器后温度作为取样点的目标温度调节，按“1150℃-实时燃机排气温度”这个动态量算法作为再热减温器内回路设定调节目标温度并串入IGV角度与燃机排气温度之间的关系函数并辅以外控制器输出值作为修正的方法，即能达到AGC模式下变负荷时快速、平稳的控制减温水，使主、再热蒸汽温度保持正常匹配负荷。另外减少人工操作，真正达到无人化全自动操作。实现主、再热蒸汽汽温自动控制来配合电网进行远程快速调节负荷的目的。

　　摘 要：低碳经济时代的到来，使人们的消费观，生产观、发展观都发生了很大的变化。随着经济环境的改变，作为经济主体的企业在实施营销策略时，必须顺应经济潮流的发展方向，在产品、价格、促销、分销等方面做相应的调整。本文基于这种新型发展思路，对营销策略的转变进行了总结，并以实际案例辅助，为企业实施低碳营销策略指引方向。

　　低碳经济时代，企业赖以生存的营销环境发生了重要变化，无论是从经济政策、环境保护，还是生活方式、消费意愿等方面都让我们看到低碳经济对市场营销的环境带来了诸多影响。企业主动实施低碳营销是企业在营销实践中主动承担社会责任的积极反映，也是企业可以保持长久竞争优势的一个重要筹码。低碳营销是在环境保护形势日益严峻的状况和低碳经济逐渐形成的驱动下产生的。它是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展和生态环境保护双赢的营销活动。企业的市场营销策略也要因此而做出相应的调整。即低碳经济的变化催生新的营销4P组合策略。

　　将低碳节能的理念融入到产品设计生产的各个环节，比如充分利用可再生能源、新能源，产品包装要精简节约等。另外根据公式：节约一度电=减排0.997千克二氧化碳；节约一千克标准煤=减排2.493千克二氧化碳，在产品的生产过程中要注意检测碳排放量。对低碳产品的认定，在摸索发展初期会有这样或那样的问题，但主观意识和发展方向是好的，凡是围绕与自然和谐方向发展的产品，都是值得肯定的。今后还要在探索过程中不断精益求精，不断进行科学认证，以使产品更能符合低碳的标准。

　　我国家电行业在研制低碳节能产品方面做出了表率。早在2004年，康佳已经意识到低碳节能将是未来电视的发展方向，康佳推出的变频、宽频节能技术，是真正意义上的节能平板电视。同样是一台32寸的电视最节能时能耗大约只有30W，相当于普通液晶电视1/4的能耗值，如果一台电视按照使用20年来算，则相当于免除了一个家庭使用这台电视15年的电费，且视觉效果良好，同时节能元器件，替高能耗元器件，使用寿命也得到了有效延长。在刚刚落幕的2010年LG全系列新产品会上，LG冰洗产品在节能方面表现卓著，给参会者留下了深刻印象，而新推出的变频空调PB1的能效比高达5.0，达到了SEER国家1级水平。

　　目前低碳产品的研制与生产仍处于早期阶段，所以，在价格方面，多数产品价格高昂成为困扰企业的难题。企业应该充分利用低碳经济受关注追捧的宏观背景，尽量争取国家的各种优惠政策和补贴。我们欣喜地看到国家已经开始对低碳企业给予税收优惠、技术开发费用补贴、固定资产加速折旧等一系列措施，以帮助部分企业缓解资金压力。同时，企业应该实施有效的低碳促销策略，帮助消费者尽快形成新的消费理念和消费习惯，以接受现有阶段的低碳产品价格，消费者低碳消费意识形成的越早，企业越能早日利用规模经济而降低产品成本，从而带动低碳营销的良性循环。

　　低碳的分销渠道就是扁平、优化、合理、高效的分销渠道。减少产品在分销渠道的流转时间、储运时间可以提高渠道的效率，同时也降低了在产品流转过程中的碳排放量。低碳的渠道策略可以充分利用现代化的渠道方式来实现。从绿色交通工具的选择，绿色仓库的建立，到绿色装卸、运输、贮存、管理办法的制定与实施，认真做好绿色低碳营销渠道的一系列基础工作。高科技引发的营销手段的革新，加快了低碳渠道建设的步伐。例如，现代网络技术带动了网络营销的发展，而网络的运用简化了传统渠道，降低了渠道运营中的不确定性，从而达到低碳效果。

　　例如，兴业银行通过对经济发展趋势的准确把握和有针对性的品牌营销策略，成功打造了低碳品牌。兴业银行进行了一系列的推广活动，突出低碳特色，他们将产品名称命名为“中国低碳信用卡”，采用新型可降解绿色材料制成，降低了传统PVC卡废弃后对环境的威胁；采用电子化账单，减少了纸质账单在制作和邮寄过程中的资源消耗和碳排放。同时设置了“低碳乐活“购碳基金：客户持中国低碳信用卡每刷卡消费一次，即可捐赠1分钱至该基金账户，于每年4月22日世界地球日集中购买碳减排量，使持卡人的每一笔刷卡消费，都产生减排效应。同时兴业银行也精心设计了优惠促销活动，以吸引更多的顾客参与到低碳活动中。如在规定日成功申领低碳信用卡的新客户，只要首刷金额高于199元，即可获赠星巴克随行杯一个，以提倡客户在日常生活中少用一次性杯子，金卡客户自首刷月连续六个自然月刷卡满2000元，可获赠捷安特折叠自行车一辆，以提倡客户出行时选择环保交通工具。此外，向持卡人赠送《低碳生活指引》手册，帮助其了解在日常生活中如何有效地实现碳减排，建立低碳信用卡专属网站，还邀请持卡人参与绿色低碳旅游或其他活动。

　　碳关税即碳边境调节税，是指一国（承担碳减排责任国）对其进口商品（来自非承担碳减排责任国）征税或是向其出口商品（出口至非承担碳减排责任国）退税的税收调节措施。碳关税的提出背景是非均衡碳减排带来的产业竞争力受损问题和避免碳泄露。由于国际航空的跨界及高海拔，也没有国际协议的方法分配航空碳排放，京都议定书将国际航空碳排放排除在各国排放约束目标之外，也由于ICAO在通过市场机制减少航空碳排放方面进展缓慢，欧盟于2011年3月决定从2012年元旦起欧盟航空业碳排放交易机制正式生效，全球2000多家航空公司将被强制纳入欧盟碳排放交易体系，对于有航线飞经欧盟领域的航空公司适用欧盟规定的排放配额。

　　2012年，欧盟将85%的碳排放配额免费发放给各航空公司，15%的配额拍卖出售，如果航空公司配额不足，就要购买排放许可，或者为每吨的额外排放支付100欧元的罚款，这部分支出可视为各航空公司为进出欧盟的运输活动支付的关税，由于因碳排放而支付，故称碳关税。2010年航空运输进出口货值占世界贸易货值的40%，欧盟与中国双边贸易中24%的货物通过航空运输，欧盟对入境飞机征收碳关税将给我国对欧盟的航空运输服务出口带来巨大的影响，预计到2020年，中国航空业将损失30.8亿元，累计损失176亿元，如果中国每天增加一班飞往欧盟的航班，则中国一年的航空成本将增加1500万元。

　　但欧盟碳排放交易机制（EU-ETS）遭到美国、中国、日本、印度等国的反对，中美两国禁止本国航空公司参加欧盟单方面实施的碳排放交易机制，美国航空公司协会更声称将美国航空公司纳入EU-ETS违反了国际法。迫于国际压力，欧盟建议从2014年到ICAO建议的全球MBM（基于市场的措施方案）被执行的2020年，进入欧盟的航班在欧盟领空的排放要纳入EU-ETS方案。在国际航空减排方面，除了欧盟的单边ETS方案外，ICAO也一直在推动多边的ETS方案。2013年第38届世界航空大会上，ICAO决定使用全球MBM进行减排，3个可选的减排方案（全球强制碳冲销、带收入的全球强制碳冲销、全球碳排放交易方案）的时间表在2016年第39届大会上决定并在2020年执行。不但由于EU-ETS引起各国关注，也由于其对我国航空业影响巨大，探讨如何应对的策略就显得很有必要。

　　关于航空业与EU-ETS的研究文献，国外研究较为丰富，主要集中在探讨其对不同类型的国家或航空公司的有效性方面，而针对性地研究我国航空运输业如何受影响的文献不多。Jan Vespenmann and Andres Wald（2010）通过模拟分析了EU-ETS对航空业的经济与生态影响，发现对行业的影响高度依赖于外部条件，即碳排放许可价格与需求增长，航空业的负担在引入ETS后的头几年并不重，航空运输的碳排放消减量也不高，但会导致其他部门的排放减少，航空运输碳排放的重大消减只有通过更严厉的制度设计才能达成。

　　Anger and Kohler（2010）回顾了ETS对2005―2009年间公布的航空公司的影响，发现其对航空需求增长的影响其实很小；Malina et al（2012）研究了EU-ETS在2012―2020年间对美国航空公司的影响，也发现影响不大；Sheelhaase et al（2012）分析了将航空业纳入欧盟指令如何影响EU和非EU航空公司的竞争，发现在ETS方案下非EU的航空公司在长距离运输业务上将获得重大竞争优势；Chikage Miyoshi（2014）以非洲航空公司为例分析了EU-ETS对东京议定书附件1国家和附件2国家的航空公司和乘客的影响的平等问题，发现之间存在差异，并指出EU-ETS收入的透明分配是协调差异的途径。

　　Chin- Cheng Chao（2014）建立了一组模型计算空运航班单阶段碳排放，考察EU-ETS施加碳税引起航空公司成本增加、飞行路线和飞机类型的碳足迹，发现EU-ETS的实施鼓励航空公司通过减少碳排放消减成本，减轻温室气体效应。部分学者研究了碳边境调节税对我国的影响，如Aijun Li et al（2013）运用了多国一般均衡模型分析了发达国家单方面施加碳边境调节税（CBTA）对我国经济的影响，发现CBTA会导致我国的工业货物与非工业货物同时减少生产，碳密集行业的不利影响较深；相反，作为CBTA的始作俑者OECD国家，其工业货物与非工业货物的征生产均得到增加。国内涉及碳关税对航空运输领域影响的研究文献主要有狄琳娜（2011），其探讨了欧盟征收碳关税的影响：对中国而言，航空业成为损失最大的行业之一；对欧盟而言节能减排技术能带来巨大的市场利益；对世界而言低碳型服务贸易壁垒将产生并扩散到其他国家的服务贸易领域。

　　从已有文献可以看出，学界关于EU-ETS对于航空业的影响研究已经从宏观层面――整个国民经济的影响深入微观层面――单个或多个航空公司竞争策略的影响，影响研究也区分了承担不同减排义务国家的航空业，影响分析也从单一的经济方面扩展到生态方面，但从将EU-ETS视为CBTA这个角度来研究的不多。已有的从CBTA角度出发研究其影响的文献更多考虑整体经济，较少分析到作为部门经济的航空业。因此，从将EU-ETS视为CBTA的角度出发来研究其对我国航空业的影响也就具有了一定的探索意义，而将与战略性贸易理论相结合研究我国的战略性贸易产业――航空运输业也就更具有了新意。

　　战略性贸易政策是指“在实际或潜在的国际垄断环境下影响公司战略互动结果的贸易政策”（Bilgin Orhan ORGUN，2012）。20世纪80年代新贸易理论主义者认为通过政府干预扩大国外市场、加强国外贸易竞争以利用规模经济，使本国获取的利益超过通过比较优势获取的利益；工业组织理论主义者认为公司应该采取战略行动，即阻止国外竞争公司进入市场以获取更高利润。Brander 和Spencer则指出贸易政策可达到同样的战略目的（1983，1985），他们建立了一个双头垄断竞争的古诺模型，分析认为若本国企业具备先行者优势，能先行决定产量，并且外国对手也会“理性”地修改他们原有的生产计划，如果政府对位于关键产业的本国公司的生产进行补贴，均衡点会滑向更加有利于本国企业的“斯塔克博格点”。由于存在规模经济，本国企业利润的增加超过政府补贴额，最终使本国福利增加。这样战略性贸易政策为政府的新重商主义提供了理论支持。

　　那么哪些产业可以作为政府战略性贸易政策的关键产业呢？关键产业必须满足如下条件：有潜力获得高于补贴的利润；垄断结构；相对外国产业集中度高；高水平的进入障碍；产业国际竞争激烈；产业存在比较优势、规模经济和学习效应，研发成本和资本是新产品的主要成本；政府干预出现在产品生命周期的开始阶段，并且应当可信；公司技术应当产生溢出效应；研发应当是公司的主要战略定位，通过技术扩散使国家整体经济受益。

　　战略性贸易理论具有明显的政策含义。首先，它对产出和贸易流的影响完全不同于传统自由贸易理论，特别是鼓励国内公司扩大国际市场以促进出口的保护手段是很重要的。这意味着传统的自由贸易政策不一定是一国政府的最佳选择，对某些特定行业采取战略性的保护政策是必要的。其次，垄断在国际竞争环境下是一种获取竞争产品市场租金的政治工具。这种市场结构下政府对外国产品征收关税可以获得垄断租金，给征收关税的国家带来收入，弥补垄断造成的国民福利损失。再次，政府在战略性贸易政策中扮演了重要角色，模型假设生产和消费对于想要影响生产者和消费者互动关系的政府是相当重要的，政府作为战略决策序贯博弈的第一位次参与人得预先向公司承诺政策，才能利用公司间的互动创造互动的条件以转移利润给本国关键产业的公司，获得这些产业的正外部性，使得这些产业的要素报酬高于其机会成本，从而增加国内福利。

　　首先从市场集中度考察中国航空运输服务市场结构。集中度（CRn）和赫芬达尔指数（HHI）是描述市场集中度的两个主要指标。陈学云（2009）用这两个指标描述了中国航空运输市场的结构变化：HHI指数和CR3 、CR4指数的走势基本一致。2002年之前，市场集中度比较低，2002年中国航空运输业大重组，大幅度提高了HHI指数和CR3、CR4指数，由原民航总局主导的行业重组对市场结构的影响巨大，三大国有直属航空公司获得更强的垄断势力。其次从进入壁垒和退出机制上看，《民用航空法》对设立航空公司作了严格的规定，从而在安全、资金要求、技术水平等方面构成了进入中国航空运输业的高壁垒；三大国有航空集团在资产、航线和飞机上的优势也构成很高的进入壁垒；在一些航线上，我国民航业也存在限制航空公司进入的政策，并且对不同性质的主体，在资源利用、区域准入、比例和对象等方面也作出了不同程度的限制，构成了特殊政策性进入壁垒。在退出壁垒方面，由于航空运输设备的专用性强，航空运输企业往往很难从原有的市场退出而转移到其他行业或业务领域。另外，由于航空运输业是基础性的、先导性产业，且涉及国家安全，政府在企业退出问题上往往会进行不适当的干预，造成正常退出机制失效。因此，可以认为我国航空运输市场具备寡占型的特征（郑兴无和李辉，2011）。

　　此外，根据国外学者对航空运输业的长期平均成本理论的研究，可以看出航空运输市场存在学习效应（Gillen，Oum和Tretheway，1985）和规模经济（Creelt 和Farrel，2001）。从Brander 和Spencer定义的战略目标产业的几个方面来看，我国航空运输服务业满足实行战略性贸易保护的目标产业的特点，因而可以用战略性贸易理论进行分析，其政策含义也可以为我国航空运输服务业提供一些有益的启示。

　　1、积极实施大企业发展战略，培育具备国际竞争力的“寡头”企业。截止到2013年底，我国共有运输航空公司46家，按不同类别划分：国有控股公司36家；民营和民营控股公司10家；全货运航空公司10家；中外合资航空公司14家；上市公司5家。但与发达国家相比，这些企业的竞争能力不强。中国航空运输业应当以现有大中型骨干运输企业为基础，通过联合、兼并等途径，在较大范围内进行资产重组和结构优化，使国内的企业实行强强联合，扩大企业规模，向集约化、规模化方向发展，造就若干个规模大、实力强、能与国际航空运输巨头争夺市场的航空运输企业集团。

　　2、对我国航空运输企业的生产即进出欧盟的航班提供补贴。从世界范围看，政府补贴是许多国家促进服务业发展与创新、扩大服务贸易出口和吸引外国直接的重要手段。根据WTO秘书处1998年至2009年编撰的WTO成员贸易政策报告，WTO成员在服务部门采取的补贴措施广泛涵盖多个服务行业，就服务部门的出口补贴而言，接受补贴最多的部门包括旅游服务、服务、运输服务和商务服务。我国可以借鉴发达国家对服务贸易补贴的通行做法，使用财政措施为我国航空运输企业的运输服务出口业务提供支持。

　　3、政府应增加对航空运输集团的科技R&D投入，促使其在节能减排技术上创新。目标产业的研发活动及技术扩散对国民经济具有极强的正外部性，而航空运输产业与上下游产业关联效应强，在一国国民经济中占有重要地位。目前我国航空工业基础比较薄弱，民航运输企业的主要机种在节能减排水平上难以与发达国家竞争，使得我国民航企业在与发达国家如美国及运输服务竞争力较强的发展中国家如韩国在欧盟航空碳交易市场的竞争中处于不利地位。航空寡头在一定程度上有利于航空业的技术创新，政府应增加对航空制造企业R&D经费的投入，促使其在以下节能减排技术上进行研发创新：一是采用复合材料等减轻飞机重量，新型设计如弯翼机体BWB来减轻阻力，改善引擎功率的办法提高飞机燃油效率，提高燃油效率是减少碳排放的关键方法；二是采用低碳的新型航空燃油，如生物质燃料和矿物油等，近来壳牌、BP石油、埃克森美孚已经开发海藻基的生物质燃料，这种稀缺资源有潜力为航空运输提供更多的碳排放节省。

　　欧盟将进出本地区的航空公司纳入EU-ETS方案，要其购买碳排放许可，本质上是对出入欧盟的航空公司征收碳边境调节税。国内航空运输业满足战略性贸易产业的九大特征，可以借鉴战略性贸易理论采取相应的政策措施，即发展航空寡头企业、提供运输生产补贴、增加R&D经费进行节能减排技术创新。本文将战略性贸易理论与EU-ETS相结合，提出借鉴战略性贸易政策工具反制EU-ETS的不利影响，具有视角上的创新意义。亿博电竞 亿博官网亿博电竞 亿博官网亿博电竞 亿博官网