汽车在改变着我们的生活，它在带给我们极大便利的同时也给我们带来了严峻的社会问题，交通事故，能源消耗，环境污染。汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。撰此论文目的之一就是呼吁全社会都能增强节能环保意识，保护我们赖以生存的环境。

　　资源短缺已成为广大群众一个十分关注的问题。如果现在不考虑对策，不增强节能与环保意识，未来人类就没有出路，人类将无法生存。

　　本文从“燃油汽车节能与环保”、“开发新能源汽车”和“交通资源优化配置”三个方面来分析，并将节能与新能源、汽车使用及保养有机的结合，从多个角度全方位地探索汽车节能与环保的影响因素及解决途径。

　　汽车排放的废气已经使我们的空气遭到严重破坏，汽车尾气已成肺癌高发推手，废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物及悬浮微粒，这些有害气体及有害物质可对人体造成极大危害，呼吸困难、长期肺损伤，最终引发肺癌。所以我们人人增强节能与环保意识势在必行，目前绿色能源已逐渐成为国际性的汽车发展方向，同时开发新能源技术，也是创建我们美好家园的最好途径。

　　汽车节能同时有利于环保，汽车节能主要途径有：车型小型化、轻量化；持续改进发动机效率和排放技术；合理使用汽车和改变行驶环境。

　　汽车小型化、轻量化节油：我们所说的汽车小型化、轻量化不是简单意义上的用轻质材料替代原有材料，而是在满足汽车使用要求和成本控制的条件下，先进的设计技术与轻量化材料以及先进的制造技术相结合。包括从材料到零部件优化设计、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。节能环保与汽车排放要求逐渐严格。轻量化是降低排放的有效途径，主要通过小型化、轻量化、紧凑型设计来实现节油耗降排放。

　　持续改进发动机效率和排放技术：提高燃油发动机燃烧充分度，提高单位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾气排放。如最近几年研发出来的缸内直喷技术，缸内直喷发动机应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也就随之提高了，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。

　　提高驾驶技术节油：驾驶员的操作技术水平和驾驶方法也是影响燃油消耗的其中的重要因素。据有关资料统计在同样条件下，用同样的车，驾驶员的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一驾驶员，只要稍加改进自己驾驶不合理的部分，也能见到明显的节油效果。因此提高驾驶技术，改进操作方法是最根本的节油途径。出行前了解路况，避免车多的路线；尽可能的为爱车减负；切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车；尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位；避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转；使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗；电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。

　　爱车的保养对节油也是非常重要的，经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点；定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等；要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命；尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷；磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。

　　燃油汽车节能技术的重要性凸显，更主要原因为目前我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。所以除了推广燃油汽车节能之外，解决能源短缺问题的根本措施是大力开发和推广应用新能源汽车。长期以来，人们一直致力于新能源汽车的研究开发，并且取得了可观的进步。

　　未来的汽车将启用绿色能源，其中电动汽车将被消费者广泛接受，同时电动汽车将进入实用阶段。人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。有专家认为，对于电动车而言，最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。最终的未来动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是我们急需的。

　　特斯拉引发对电动车的再次关注，但大量普及仍需时间。考虑到纯电动汽车推广城市补贴细则出台，北京、上海等地拍照政策倾斜，纯电动汽车汽车销量可望迎来小高峰。但考虑到购置成本、产品稳定性、充电设施等因素，电动汽车大量普及仍有待时日。

　　目前福田汽车自主研发的迷迪电动汽车2008年已在北京各大郊区运行，其融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统。迷迪电动汽车200公里/单次充电，目前续航能力还有限，只能跑短途，但我们相信在不久的将来随着节能技术的快速发展，会使电动汽车更成熟。

　　采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

　　宝马i3全球发售，又在法兰克福车展推出i8车型。比亚迪近期推出第二代双模车“秦”，关注度亦较高。沃尔沃即将上市的全新XC90也将推出混动版。未来汽车市场，混动作为一种过渡产品，具有既不受充电桩的限制又可在短途中充分节能的特点，将更加普及。

　　又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用。福田LNG欧辉客车就已展示了PM2.5排放的领先优势，现在，福田欧辉客车已经拥有高压电器安全技术、充放电保护技术、LNG车用发动机技术等多项节能与新能源技术，环保客车服务于大众。实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。

　　利用醇类燃料做能源驱动的汽车。即甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇类燃料作为发动机的燃料。与汽油相比，醇类燃料具有较高的输出效率，油耗较低。由于燃烧充分，有害气体排放较少，属于清洁能源。作为醇类燃料的推广，主要困难是甲醇产量较低，成本稍高；甲醇有毒，公众不易接受；冷启动困难，具有较强腐蚀性等。随着技术的进步，醇类燃料仍将有很大的发展使用空间。

　　目前国内的道路拥堵和车辆不合理使用现状加剧了能源消耗和环境污染。为此，国家有关部门也在加紧研究改善交通网络布局，开发并推广交通联网指挥和预警等公路信息化的交通调度手段。改善公民出行意识，提高公共交通和绿色出行的比重，也是政府推动的另一个方向。

　　此外，推广新能源公交车是最好的突破口，有助地方政府实现节能减排。公交车主要运行于城市中心区域、且行车线路固定、车体空间大，适于推广新能源技术，有利于降低城市中心区污染。2009年初开始的“十城千辆”电动车示范工程，驱动新能源公交车发展，此后试点城市进一步扩展至20个。2013年11月公布的首批28个新能源汽车推广城市或地区，预计未来2～3年需求规模接近25万辆，其中6万～8万辆为新能源客车。

　　未来汽车能源由石油占据绝对优势的局面将被打破，尽管石油能源汽车在未来三、四十年内仍会保持领先，但由于电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、以及醇类汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是更多环保型汽车如电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、醇类汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式，展望未来，汽车工业从全球意义上来说，将要也必须发生根本性的变革。人们乐观地期待着，科学技术的突飞猛进必能使人类克服石化能源耗竭与环保的问题。

　　不管未来人类驾驭汽车的方式如何，工业文明向生态文明的转型已愈行愈近，全球汽车工业也正在不断地摒弃与自然对抗，采用与自然和谐的发展模式。而这样一种和谐，必定根源于能源效益的不断提升，根源于能源结构的不断优化，根源于技术领域的不断创新。

　　今年7月9日我国总理主持召开国务院常务会议，会上决定将自9月1日起免征部分新能源车购置税，这对于新能源车发展可谓是一针强心剂。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

　　《意见》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康发展。要坚持创新驱动，产学研用结合；坚持政府引导，市场竞争拉动；坚持双管齐下，公共服务带动；坚持因地制宜，明确责任主体，确保完成各项目标任务。《意见》对加快新能源汽车推广应用提出6个方面25条具体政策措施。

　　北汽E150、比亚迪e6电动车2014年将享受国家新能源汽车补贴。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

　　汽车产业的节能与环保是一项投入大回收期长、社会公益性强的工作，单凭汽车企业自身的力量是难以实现的，需要我们全社会的共同参与，从国情出发，树立节约型消费理念，共同营造消费节能环保型汽车的良好氛围。从我们自身做起乘坐、购买节能环保型汽车，新能源汽车还是新生事物，还需要继续探索、不断改进，切实推进汽车产业的环保与节能，让我们共同为建设资源节约型，环保型社会而努力。

　　每天他从北京发展大厦18层的办公室向三环路望去，那里总是一道不变的风景：从早到晚的车流像是两条没有尽头的长蛇，分成两路缓慢地蠕动。长野住的地方离发展大厦不到10公里，但他必须在7点半以前赶到办公室，否则的线小时，如果那样，他也要加入三环路上慢慢蠕动的汽车流中。

　　在正式来中国工作前，长野经常到北京来，那时他总是觉得北京的空气要大大地好于东京，北京让他有种特别的好感。但自从2005年来到北京工作后，他的感觉似乎大不如前，到了2006年是每况愈下，2007年1月的流行性感冒，北京各大都已经人满为患。“北京的天要是没有点大风的话，就很难看到白云蓝天了”。不仅仅是北京，长野去上海、广州出差时，似乎都找不到几年前来中国出差时的那种空气清新的记忆了。

　　在北京，长野向客户介绍日立（中国）公司的各项业务时，虽然也要像数家珍一样，把电力及工业设备系统、楼宇系统、城市交通系统、信息通信系统、医疗系统、电子消费系统，建设及资源开发系统、汽车系统及汽车系统材料、信息电子及面向数字家电产品的零部件与材料说成是日立的9大系统，但如果要问长野本人要在中国做什么、工作重点是什么，他现在总是说：“节能与环保。”

　　1年多以前的2006年4月，日立（中国）成立了节能环保专项小组，长野任负责人。长野本人和小组成员从各个领域调查了中国节能及环保的现状，准备拿出日立的技术，在这方面找到为中国社会解决问题出力的机会。

　　长野的想法与中日两国政府的思路不谋而合。2006年10月，安倍晋三首相访华后，中日政治关系出现了巨大变化，在经济上，节能环保成为中日两国协力解决的一个重要合作内容。实现了节能，就能在相当大的程度上解决环境污染问题，如果再加上对污染环境的处理，中国经济的持续发展就有了保证。日本是世界上节能技术、环保技术水平都非常高的国家，让日本的这些技术在中国花开二度，不仅支援了中国的环保，也能给日本带来巨大的商机。

　　中日节能环保论坛于2006年在日本召开以后，今年将在中国召开第二届论坛。在政府之间的论坛召开之前，日立与中国国家发展和改革委员会中小企业对外合作协调中心，在2007年1月22日共同主办了“日立公司节能环保技术交流会”。长野参加会议时，作为日方代表第一个登台发言，谈了日立在节能环保方面的理念及向中国积极转让相关技术的方针。

　　一个城市的节能效果如何，和几个方面的因素有关。日立（中国）有限公司总经理长野咣史认为，要达到节能效果“需要使用变频器、控制系统等技术，实现各个方面的节能。”

　　每座城市都要使用电力。在火力发电厂那里，“除了对新建发电厂导入节能机器之外，对现有的发电设备添加上变频器，改善系统，也能实现高效发电。”长野在1月22日的交流会上说。

　　很多北方城市周边，有不少钢铁厂，特别是一些小型钢铁厂往往会成为城市污染的主要原因。长野开出的处方是，调查各种问题的所在，通过更新设备，引进新系统，实现自动化、高速化，提高生产效率，这样不仅让工厂实现了节能，也同时能减少环境负担。

　　1月22日，长野在《中国国家发展和改革委员会中小企业对外合作协调中心与日立（中国）有限公司合作谅解备忘录》上，代表日立方面签了字。日立希望在中国“十一五”规划期间，为中国实现节能环保目标积极发挥作用。

　　长野希望再过一段时间，北京的交通环境问题一定程度地得到解决以后，再从他的办公室俯瞰三环路，那时的车流速度能快一些，车流的上面会是碧蓝碧蓝的天……

　　“生存还是毁灭”这是摆在每个地球人面前不得不思考的问题，因为我们这个赖以生存的地球所负担的人口和能源压力越来越重，几乎不堪重负，人口越来越多，污染越来越严重，我们所需的煤炭、石油也只能维持二三十年左右，我们的未来怎么办？而节能和环保恰恰是解决这个难题的一个良策。中国经济经过近三十年的发展取得重大成就，但同时由于粗放型经济模式也带来了较大的不良影响，所以节能与环保在中国还有着巨大的潜力与机遇。

　　有个我们经常看到的现象，在城郊的垃圾山上,一群群男女老少,他们不顾臭气和蚊蝇的叮咬,忙着翻腾、挖掘和拾拣,有人因拾垃圾而发财。毫无疑义,垃圾中蕴藏着资源，它可以变废为宝。我们日常生活的丢弃物有很多可以利用，如牙膏皮、肥皂纸盒、奶制品包装盒、塑料袋，这些日常的丢弃物积少成多就会是一个惊人的数字，若300万户每月用1块肥皂,一年就丢弃266.4吨的纸盒；若按200万人每天一袋牛奶计,一年丢掉的塑料袋总重达2263吨。事实上,我们天天都在丢掉大量的可回收物,这些废品大多都能再次回收利用：一吨废塑料可生产0.37～0.73吨油;每回收一吨饮料瓶塑料可获利润8000元；每回收一吨废纸,可造好纸0.85吨,节省木材3立方米,节省碱300公斤,比等量生产好纸减少污染74%。

　　中国的节能潜力极大，我们可以借鉴一些发达国家的做法，例如，1998年美国从电子废弃物中回收的塑料在6500吨以上，比1997年增长了近25%；1999年IBM公司回收了1.2亿吨的设备部件和机器，只有不到4%被认为不可利用。这些看似破坏环境的污染物通过回收又成为新产品的原材料或者被用作燃料。所以，我们国家今后应该鼓励减少使用和浪费、支持节能技术开发、提高使用效率、开发绿色包装产品、开发新能源与保护环境相结合等等。相信中国节能与环保的春天已经来临，处处青山绿水的家乡已不在遥远。

　　随着汽车保有量的增加, 汽车的尾气污染已经成为大气污染的元凶。因此世界各国纷纷出台更加严厉的排放法规, 而汽车生产商为了自身发展, 迎合消费者日益增加的环保意识, 也投入巨大的精力进行汽车环保方面的研究, 采用了许多新技术。从环保技术的分类来说, 可以分为在现有燃料(汽油/柴油) 汽车领域的技术和在利用新能源开发新汽车方面的技术。

　　可持续发展是人类经过大量实践探索和深刻反思形成的突破性共识, 汽车设计也应遵循可持续发展的原则, 在产品开发阶段对其整个生命周期予以评价, 最大限度地消除对制造和使用环境乃至生态环境的不利影响, 并对产品的可回收性、再生性以及不可回收时对环境所产生的影响予以充分考虑。

　　1.1 汽车设计者应更新观念树立环保意识。汽车开发的传统方法是以人的需要为中心, 无视后续的产品生产及使用过程中的资源污染和能源消耗以及对生态环境的影响。只有改变这种意识, 树立新的观念, 才能适应汽车工业可持续发展的要求。

　　1.2 汽车设计应选用利于环保的零部件及机器总成。( 1) 选用已经达到先进排放标准的发动机。目前,国内发动机制造技术与国际上差距较大。( 2) 选择采用先进技术的发动机, 例如选择采用均质稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。( 3) 选用已知对环境无污染的汽车零部件,并将其纳入设计开发系统, 使之成为设计基本原则。

　　1.3 汽车生产企业应建立相关企业标准。汽车生产企业根据国家及国际先进标准积极制定达标计划, 从设计源头开始控制好汽车的环保指标。对于汽车排放的相关标准, 各汽车企业及消费者有很好的共识, 但是对于设计的选材及加工过程的环保要求及相关标准尚无统一认识, 因此重点应考虑建立禁止(限制)用材料数据库及标准, 使汽车设计者有的放矢。

　　汽车工业之所以成为一个支柱型产业, 是因为其涉及到国民经济尤其是制造业的各个领域, 例如电子、钢铁、机械、化工、石油等等。正因如此, 汽车工业的采购与配套需求也成为其他行业迅速发展的重要动力。本文所谈的制造过程也就不仅是指汽车本身的加工及装配过程, 还应包括配套产品的各生产环节。

　　众所周知, 汽车制造过程主要包括四大工艺过程,即锻压工艺、铸造工艺、焊接工艺和涂装工艺, 另外机加工工艺也是主要的制造手段之一。诸如此类的工艺过程均包含有因加热而产生的燃料排放污染, 因工艺介质产生的排放污染, 因使用非环保溶剂作为稀释剂而造成的空气污染等等, 应采取相应措施进行控制。

　　( 1) 使用清洁燃料(例如天然气)作为锻、铸工艺过程的热源, 或采取电热等手段不失为利于环保的上策; ( 2) 在工艺介质方面尽可能减少对人体、环境及土地有害的物质的使用也是非常重要的措施之一; ( 3)上述工艺过程中值得一提的是涂装工艺, 因其历史悠久正成为汽车防锈、防腐及外观美化的重要工艺手段,但确实存在着油漆材料的更新换代问题。目前, 涂装材料仍以溶剂型为主, 其挥发性较强, 尤其是苯类溶剂对人体有副作用。为此, 国际、国内的涂料生产行业正在为汽车工业开发更新一代的水性涂料, 其在车身及车架底漆工艺中的使用正在逐渐扩大。汽车生产企业的技术改造和技术进步是改变非环保工艺过程的必要手段, 只有增强企业的技术改造和技术进步能力, 才能使其步入良性循环, 实现企业的可持续发展。

　　汽车制造企业40%以上的零部件均为外部采购,因此仅控制汽车企业本身制造过程的环保指数是很难达到整体要求的, 这就要求汽车零部件制造商加入到环境保护行列中来。零部件工业应积极采用对环境友好的加工工艺, 选择对环境友好的材料, 并为汽车工业尽可能多地提供新材料、新技术的信息, 与汽车工业共同发展。无论是汽车制造还是零部件制造, 减少噪声、振动、化学介质、电辐射等的损害, 都是降低污染的重要措施。有理由相信, 这些措施将被越来越多的人接受并付诸实施。

　　汽车节能主要是在汽车发动机方面下功夫, 主要是利用电子控制技术实现其理想的工作状态, 如燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、闭环控制技术等。当前, 汽车节能不仅是节省资源, 也旨在减少对环境的污染, 因为汽车减少了燃料消耗, 也就减少了CO2的排放。

　　汽油机燃油电子控制喷射系统不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。还可以使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都能使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。此外，由于汽油机燃油电子控制喷射系统不存在喉管，进气阻力小，不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等优点。

　　稀薄燃烧技术具有许多优点，在燃油经济性方面，稀燃发动机空燃比大，燃烧循环更接近定容循环，因此其热效率较高，燃油经济性好。由于稀燃混合气燃烧温度低，燃烧产物的离解损失减小，并且降低了与气缸壁面的传热，也使热效率得以提高。稀燃发动机一般不受到高负荷时的爆燃极限的限制，可以采用较高压缩比，这也有利于热效率的提高。当采用稀薄混合气燃量加小了泵吸损失，这对火花塞点火发动机部分负荷经济性的改善是很明显的，同时也可以采用变质调节，不用节气门或是小节流，这样会大大减小泵吸损失，特别有利于改进发动机部分负荷性能。对发动机排放方面，随着空燃比的增加，由于采用稀的混合气使燃烧温度降低，NOx 的排放明显减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于HC 和CO 的氧化，因此，HC 和CO 的排放也减小，然而，随着空燃比增加到一定程度，由于燃烧速度的降低可能会使燃烧不完全，HC 的排放会迅速增加。如果能合理地设计紧凑的燃烧室，并组织好空气运动使燃烧在短时间内完成，那么三种排放都可以大大减少。

　　设计者对燃烧室的布置位置、燃烧室的形状以及喷射系统进行优化，具体涉及到火花塞的安装位置、缸盖和活塞顶的形状以及进排气门的数量和尺寸等一系列问题，以此来改善燃烧情况。

　　电喷发动机闭环控制系统是ECU（计算机）、传感器以及燃油量控制装置之间的一个关系，由于能保证发动机在理想空燃比附近的工况运行，所以车辆动力性很好，还能省油。

　　一方面从节能角度考虑, 寻找石油枯竭之后汽车的代用燃料; 另一方面从环保的角度考虑, 寻找排放更干净的燃料。目前经研究并在一定范围得到推广应用的替代能源主要有天然气、甲醇、氢气、电力等。

　　用天然气作为汽车燃料已有几十年的历史。早期是在天然气的产地用以代替汽油, 用在公交客车上, 采用常压或低压供气, 在车顶背一个大气袋, 如我国四川在20 世纪60 年代就已应用, 在新西兰、俄罗斯等国也早已应用。现在因天然气汽车的排放比较干净, 与汽油车相比, 排气中的HC 和CO 都可大幅度降低, 经调整空燃比也可使NOX 的排放量降低, 所以从环保的观点出发, 天然气汽车目前得到了比较好的应用。

　　甲醇在常温下为液体, 作为汽车燃料容易使用。甲醇目前多由天然气和煤制取, 但也可以通过生物制取,有着丰富的资源。作为汽车燃料, 因甲醇分子(CH3OH)本身含氧, 有利于燃烧, 燃烧时不冒黑烟, 不产生高分子烃, 因此微粒排放物少。排气中HC 的含量少, CO 的含量与汽油机差不多,NOX 的排量可以减少。从排放角度看, 它是一种比较好的替代燃料。

　　使用氢气作为汽车燃料, 从排放的角度看是最理想的, 排出的绝大部分是水蒸气, 有害气体几乎为零, 可能只有少量的NOX。氢气也许是今后最有前途的汽车燃料。氢气作为汽车能源有两种方式: 一种是直接作为燃料燃烧; 另一种是以氢制成燃料电池, 利用产生的电能驱动汽车。但目前有些关键技术问题还没有解决, 制约了它的应用。主要问题是氢气安全的高效储藏和运输方式。目前研究的一种方式是液态氢储罐; 另一方式是储氢合金。储罐需要真空绝热, 以保证安全, 成本非常高。利用储氢合金吸附氢气, 使用时加热释放氢, 但储氢合金体积和重量都比较大。各发达国家都在加紧研究氢气汽车, 有的已有实验车在进行道路试验, 德国已完成了氢气汽车的安全性试验。氢气汽车的基础研究一旦获得突破, 作为汽车最理想的燃料, 氢气燃料的应用会迅速推广。

　　电动汽车并不是新的发明, 其实以前各国大城市中的有轨和无轨电车就是电动车。后因有轨和无轨电车灵活机动性差等原因, 纷纷淘汰。但近些年来, 随着汽车数量的增多, 汽车污染日益严重, 人们觉得对这种无污染的电车需要重新认识, 有些国家有恢复的趋势; 也有些将这种电车保留下来, 还有发展的趋势。

　　本文所说的电动汽车是指自带电源, 由电动机驱动, 没有轨道和空架电线的汽车。为解决汽车的污染问题, 电动汽车是目前世界各国汽车技术界研究的热门题目。有人说电动汽车是绿色汽车, 是零污染汽车, 但也有人持不同意见, 认为充电供给电动汽车的电能是由发电厂生产的, 而发电厂生产电能已经造成了污染。所以认为电动汽车不能称为零污染汽车。这无疑是对的, 但发电厂一般都远离繁华城区, 因此不会对繁华城区造成污染。另外, 如果发电厂不是火力发电厂, 而是水力发电厂, 那么生产电能的过程不会对环境造成污染。

　　汽车环保问题与土地沙漠化、空气污染、淡水资源短缺、臭氧层破坏以及温室效应等地球问题已经被大众所重视。我们只有一个地球, 我们同在一片蓝天下,保护好这个地球是各个国家、各个民族及各个行业共同的责任和愿望, 汽车工业环保水平的提高, 无疑是使其走上可持续发展道路的唯一途径。汽车工业的可持

　　玻璃外墙是一种新型墙体，具有独特的风格、高雅亮丽的外形。它将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素相结合，使建筑呈现出现代的气息，因此，它被广泛应用于装饰外墙的多层和高层建筑。在国内外各大城市都建有宏伟华丽的玻璃外墙建筑，如纽约世界贸易中心，北京长城饭店，上海金茂大厦都采用了玻璃外墙。它巧妙地融合了传统的窗与墙，呈现出现代建筑独特的风格和特点。这不仅给城市建设注入了新的活力，也展示了现代建筑技术的进步和建筑材料创新的一个新概念。玻璃外墙的独特优势是美观大方，视野开阔，充满现代品位；但它的缺点也不容忽视，玻璃外墙会产生比较强的光污染、造成能源的高度浪费等。大约在20世纪80年代，建筑玻璃外墙被传入中国，在北京，上海，广州，深圳等大中型城市，用玻璃装饰为外墙的建筑随处可见，然而，玻璃外墙光污染的问题也随之出现，影响着人类的健康、工作、安全等，这种有强反光能力的玻璃外墙就是制造光污染的最典型“凶手”。近年来，国内外频繁出现关于玻璃外墙光污染问题的投诉案例。因此，有效防治并且充分利用玻璃外墙的光污染，进而改善玻璃外墙建筑的节能环保，必须引起人们的高度重视。

　　“建筑玻璃外墙的光污染”是近年来公众关注的一个新话题。建筑玻璃外墙的光污染，是指采用涂膜玻璃或镀膜玻璃的建筑玻璃外墙，在阳光直射和其它光线照射在玻璃外墙表面时，因玻璃外墙发生镜面反射而产生的眩光，造成生态环境恶化和影响人们生活的现象。这种现象，即所谓的建筑玻璃外墙的光污染。

　　许多意外交通事故是光污染造成的。道路两侧的玻璃外墙建筑，像一面巨大的镜子，在阳光或照明灯的照射下对路口的交通灯和正在行驶的车辆进行反射。反射光有时比光本身更强烈，反光的玻璃外墙与传统的粉刷墙体相比，其反射光的能力要高出十几倍，甚至几十倍。强烈的光线反射进入正在高速行驶的汽车内，会造成人的突发性失明和视觉上的障碍，会瞬间刺激驾驶员的视觉， 严重危及行人和驾驶员的视觉功能，容易引发交通事故。

　　据武汉的一些机动车驾驶员反映，下午2点左右从岳家嘴行驶至洪山广场，沿途建筑玻璃外墙强烈的反光刺激让人难以睁眼，若不警惕，这种光污染可能会导致交通事故的发生，使人民群众的人身安全受到威胁。据了解，在广州、深圳等一线城市，很多交通事故是因城市道路两侧玻璃外墙建筑反射的光而造成的。

　　光污染也是居民生活中的烦恼。 在居民生活区附近，一些建筑的玻璃外墙反射的光线会对其周围的居民住宅楼产生强烈的影响。光学专家表示，建筑物的玻璃外墙反射的光线十分强烈，其反射率高达80%以上，甚至更高。那些建在居民生活区附近的玻璃外墙建筑，夏日将外光源反射到居室中，破坏了室内原有的良好气氛，同时会使室内温度平均上升4～6℃，而且强烈的反射光会加快一些家居用品的老化速度。长期处于光污染的环境中，居民的正常生活和工作状态也会受到严重影响。反射的光线对人的眼睛影响巨大，容易造成视觉功能的丧失，而且还可能引发头晕、失眠、心悸和郁闷等类似神经衰弱的症状，长时间活动在这种环境中，人的正常生理及心理会受到影响，长此以往，会引发某些严重疾病。在聚光方面，如果长时间以及大强度的照射就会出现火灾，虽然出现火灾的情况还比较少，但还是存在着火灾的安全隐患，居民的人身安全得不到保障。据了解，居住在玻璃外墙建筑周围的居民，有不少人抱怨说，家里白天也要挂上窗帘，否则谁也受不了玻璃外墙反射的强光和强热。

　　城市建筑物的玻璃外墙对强光的反射是城市气温升高的一个主要原因。玻璃外墙不同于混凝土墙，玻璃外墙不仅会吸收热量，还会把阳光反射回局部空间，从而使建筑周围温度升高，加剧“城市热岛效应”。在现代城市中，高层建筑聚集的市区与其市郊的温差可能高达2～3℃，有的甚至更高。

　　光洁、透明、高雅美观的特性，使得玻璃外墙成为现代建筑外墙装饰的首选。但由于一些建筑玻璃外墙所用材质低劣，施工质量不高，出现色泽不均以及波纹各异，在阳光下，每块玻璃显现的光影并不是均匀一致，而是四处漫射。这样的玻璃外墙建筑物，难以联系上明快、大气、豪华这些形容词，只会使人感到滑稽可笑，城市形象也因此大打折扣。

　　随着科学技术的不断发展，建筑玻璃外墙材料的类型越来越多。在玻璃材料的制作工艺上，为避免玻璃外墙带来的光污染，根据玻璃的一些特征和建筑功能的要求，选用反光能力弱的玻璃用于建筑玻璃外墙是防止玻璃外墙造成光污染的关键。同时，合理利用玻璃外墙吸收的强光强热，可促进节能环保型社会的发展。

　　目前，节能的玻璃品种有吸热玻璃、镀膜玻璃、中空玻璃、真空玻璃等。吸热玻璃能较强吸收光线辐射产生的热能，对光的反射能力弱，造成的光污染影响不大，吸热玻璃可减少太阳能进入室内，但它吸收的热能会散发到室外，从而加剧城市热岛效应。镀膜玻璃对光和热具有较强的反射能力，能将强光和强热反射回大气中，有效阻挡它们进入室内，但镀膜玻璃的透光率很低，影响采光效果，而且对强光和强热有着过高的反射能力，可能会出现严重的光污染问题。中空玻璃能够解决热能传递的问题，普通中空玻璃只能解决热能传递的热对流问题，而高性能中空玻璃可解决热能的辐射、对流和传导问题，节能的效果十分显著。和中空玻璃相比，真空玻璃的隔热效果更好。光电幕墙玻璃指的是用EVA胶片把太阳电池和金属导线固定在两层玻璃间，同时搭配外部蓄电、充电装置构成太阳能发电系统的外墙玻璃，它可将光能转化成电能，还具有隔音、隔热等功能，是一种节能环保的新型建材，我国上海陆家嘴时代中心、浙江利时大厦等都在相继使用光电幕墙玻璃。

　　近年来，在玻璃外墙材料的选择方面，Low―E型低反射玻璃、微晶玻璃等反射能力弱的玻璃都是值得推广的。

　　一般常见的玻璃外墙的形状大多为平面，安装玻璃的形状以正方形或长方形为主。例如中国上海的金茂大厦，莫斯科的首都大厦和法国卢浮宫等。此类玻璃外墙容易造成光污染。

　　相比平面的玻璃外墙，弧形的玻璃外墙不仅使建筑物的造型美观，还可以利用弧形外墙上的玻璃反射或多次反射太阳光。利用合理的玻璃反射角度和太阳能电池板的安放位置，变废为宝，把太阳光反射到太阳能电池板上。世界著名弧形玻璃外墙的建筑有：英国的盖茨黑德大厦和大英博物馆等。但这些弧形玻璃外墙建筑只考虑了建筑物的美观，并未利用弧形玻璃外墙来减少光污染。

　　曲面玻璃的应用虽然能改变建筑物形状p改变太阳光反射途径，但也存在弊端。曲面玻璃的应用可使太阳光发生折射，玻璃外墙的折射性产生的畸变现象容易对建筑物产生负面影响 ，从室内向室外看景物失真，造成建筑美的丧失和视觉的不舒适。因此在应用曲面玻璃作为窗或幕墙时，除了注意玻璃的反射太阳光的效果更应该注意玻璃的折射性可能会带来不利的影响。

　　虽然国内外早已有很多不同形状的玻璃外墙和形式多样的曲面玻璃建筑物，但这些建筑采用弧形外墙和曲面玻璃，其目的是为了建筑物的外形美观，并未考虑利用玻璃的反射性来减少光污染。因此，利用玻璃外墙的形状和玻璃的形状减少光污染这一领域仍处空白，具有较好的研究前景和较高的研究价值。

　　目前，社会上存在大面积大区域使用反射率非常强的玻璃材料。如果当玻璃外墙没有安置在朝阳或是光照时间较长的一面以及与人或者特定的物件没有恰好的角度的话也是不会出现光污染的，根据地球和太阳之间的位置一直处于不断变化的位置，所以，恰好产生光污染角度也是有特定时间的。

　　光污染的强度及危害性与玻璃安置的位置、方向和高度都是有紧密的连系的。因为人观看的范围是在两米高左右±15°夹角之内，污染情况是最强的，光的反射强度是由反射的玻璃和人眼之间的距离决定的，当距离越大强度越小反之越大，因此，太阳和反射物之间的位置决定着产生反射光和直接照射的日光，所以需要改变它们之间的位置关系，使反射光不聚集于一点而是朝向四周，这样就不会射到人群比较集中和街道上。为了满足现代的城市发展及需要我们将不可避免的大面积使用玻璃外墙，我们就更加需要注意玻璃安装的方向和位置，根据太阳的高度角和方位角，我们可以得知，在东偏南45°和北偏西80°的区间范围内最好是不在此方位内安装和使用玻璃外墙 。另外我们在设计玻璃外墙的时候应该尽可能的让我们反射的角度调整到强光和长时间的光反射到周围绿化带或者大树上，这样可以极大限度的减少光污染。我们之所以会感觉到不适是因为在这个玻璃外墙上产生了镜面反射，所以我们的当下之急就是通过设计和调整玻璃安装的角度和位置使本来发生镜面反射的反射光变成漫反射，这样光污染将会大大减小。

　　玻璃外墙在自然条件下将会受到极大的影响，就拿风来举例，每当乌云密布，狂风乱作时，玻璃外墙总会被无情的摧残，因为大多数玻璃含有磷酸盐等腐化的物质，随着时间的推移，玻璃也将慢慢风化，从而对玻璃外墙的反光起到了不小的影响。

　　雨水的冲刷也会对玻璃外墙带来极大的影响，特别是暴雨来临的时候，雨水不停地冲击着玻璃外墙，导致玻璃外墙表面聚集大量水珠，反光的效果也会变得极差，就算是雨后，水珠干透，玻璃外墙表面也会留下污垢，严重影响反光的效果，导致室内采光不均匀，形成漆黑一片，极度影响人们的生活。

　　为减轻风、雨、阳光等自然条件对玻璃外墙的影响，应该定期用擦窗机对玻璃外墙进行清洗，可以用溶剂清洗，如二甲苯、甲苯、无机酒精或等溶剂去除玻璃外墙表面的污垢。在建筑群的周围，合理栽植花草，广植绿色草坪，以改善和调解玻璃外墙采光环境的污染。（指导老师： 付明琴 武昌工学院土木工程学院）

　　[1] 孙静，王建国.玻璃幕墙光污染的原因及对策.河北建筑工程学院学报，2005.

　　[3] 单亚亚.简述对现代建筑玻璃幕墙的看法.城市建设理论研究（电子版），2012.

　　[5] 刘锦子.节能建筑玻璃的研究、应用与发展.建材发展导向，2007.

　　近年来，我国建筑建设速度成为世界上新增建筑量最多的国家，过多的建筑能源消耗和环境影响，已经使得建筑的节能与环保问题成为改革的焦点，备受人民群众和社会各界的关注，传统形式庞大的建筑能源消耗已经成为了我国经济建设的一个巨大负担。

　　随着多数发展中国家逐渐向着工业化进程不断的前进，大量的能源消耗和环境破坏问题不断的加剧。能源与环境问题已经上升到关系全人类生死存亡的重要高度。能源短缺和环境破坏是近年来世界范围内的热门话题，在长期的过度偏视经济增长之后，不断严峻的能源危机和环境条件恶化使得越来越多人们开始重视这些问题。为了应对全球气候问题，世界范围内相继举办各种全球性质的政府和非政府会议来共同研讨应对能源和环境问题，其中较为著名也是作用明显的会议是全球气候大会，在哥本哈根全球气候大会中各国相继提出要倡导低碳经济，进一步的促进建筑节能与环保工作绩效。我国是世界上最大的建筑市场，同时，也是建筑节能与环保工作压力最大的国家，实现建筑的节能与环保不仅有利于我国经济的良性可持续发展，而且能够为世界环境和资源贡献一份力量。

　　实现建筑的节能与环保，咋一看两者之间并不存在必然的联系，人们常常会想两者是否可以分开而行，其实则不然。建筑的节能与环保两者从辩证唯物主义的角度来讲是相辅相成的，是不可分割的。节能是环保的手段，环保是实现节能的目标。节能的直接目标是为了节省世界范围内日益短缺的能源，降低能源的消耗，提高能源的利用效率，尽量开发利用可再生能源而减少不可再生能源的使用。能源使用效率的提升将伴随着大气污染、固体废弃物污染和水质污染的减少，最终使得环境保护从能源利用和节约的角度得到保护。而环境保护是节约能源的重要目标之一，我们要求现代建筑所要实现的是尽量采用自然动力如太阳能、风能、地热能等这些对环境没有污染的能源，在实现建筑节能的同时也极大的实现了环保。

　　中国是一个发展中大国，又是一个建筑大国，每年新建房屋面积高达17-18亿平方米，超过所有发达国家每年建成建筑面积的总和。随着全面建设小康社会的逐步推进，建设事业迅猛发展，建筑能耗迅速增长。所谓建筑能耗指建筑使用能耗，包括采暖、空调、热水供应、照明、炊事、家用电器、电梯等方面的能耗。其中采暖、空调能耗约占60%-70%。中国既有的近400亿平方米建筑，仅有1%为节能建筑，其余无论从建筑围护结构还是采暖空调系统来衡量，均属于高耗能建筑。单位面积采暖所耗能源相当于纬度相近的发达国家的2-3倍。这是由于中国的建筑围护结构保温隔热性能差，采暖用能的2/3白白跑掉。而每年的新建建筑中真正称得上“节能建筑”的还不足1亿平方米，建筑耗能总量在中国能源消费总量中的份额已超过27%，逐渐接近三成。

　　采用保温材料实现建筑的节能与环保功能就是尽量研发那些能够极大的提高建筑保温功效以及能够大面积使用的复合建筑材料。现阶段我国在房屋等建筑工程施工过程中采用的保温材料都存在着许多问题和不足。比如现阶段保温材料中的珍珠岩原料，这种原料在长时间的氧化腐蚀和水分的保有状况下，在20度的常温中进行使用是不太容易的。而采用玻璃纤维的保温材料虽然具有较强的水分吸收功效，但是其抗低温能力较差，同时当温度高于500度时这种原料就有可能存在毁坏的可能。再有另一种常用的保温材料就是造价相对较低的矿物棉，吸水性是棉类物质的长处这里就不用多说了，但是这种物质被用来作为保温材料同样经受不住低温，其应用条件较为苛刻，要求空气中水分较少的高温环境。理想的保温材料应当能全天候够抗高温和低温，所以加快研制复合材料性适合大面积使用的保温材料十分的重要。复合材料一旦能够大面积的使用将会极大的减少暖气的消耗和空调的使用，对建筑节能将会是极大的促进。

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　　太阳能是纯自然无污染的可再生能源，同时也是日常生活中较常见，较稳定的能源。建筑对太阳能的开发不仅仅是对太阳光的简单应用，还要涉及到如何实现太阳光的吸收、转化、储存和利用等多种问题。鉴于太阳能是一种可获易，可再生与纯天然的能源，必将成为人类应对不断紧迫的全球能源危机的重要选择。

　　在地热、风能和太阳能以及水能这些天然的可再生能源中，太阳能无疑是在可获性与推动建筑节能方面最好的能源选择目标。利用太阳能为建筑供暖、供电、调光等等将会大幅度的替代燃气、暖气和空调以及日光灯等家用电器的使用，极大的节省能源的消耗和这些设备使用所产生的环境污染。

　　实现建筑的节能与环保，其工作的重点还应当把落足点放在工程的设计阶段上。建筑工程的设计阶段决定着建筑的采光、供暖、供气、供电以及未来高新能源的可扩展性等各个方面的功效。建筑设计师应当在工程设计阶段认真分析工程周围的环境，心怀节能环保意识，认真论证和分析如何实现最大限度的建筑节能和与周围环节协调一致，从而获得一个即减少能源消耗，又能环保舒适的建筑居所。

　　建筑的体型系数是指建筑物的外表面与大气的接触面积和被其所包同的建筑体积之比。如果建筑的体型系数越大就说明建筑的散热面积较大，建筑的散热能力较强，那么这样的建筑的能耗也就会十分的巨大。建筑的体型系数一般控制在0.3最宜，这样会大幅度的降低建筑与空气的接触面积，减少散热面的大小，加大的实现保温效果。但也不尽然，建筑的体型系数应着重实现与具体的环境相适应，以寻求建筑和环境的良好协调作用。

　　节能结构是建筑设计阶段应当重点关注的一项内容，粗了满足建筑的基本功能需要为还应当从材料和结构以及造型的节能上进行精心的选择，使得建筑能够充分的利用外部环境改善居住条件。

　　1.程微，图书馆建筑节能环保建议刍议[J].高校图书馆工作，2009（03）.

　　建筑节能与环保是指在建筑工程中合理和有效利用各种环境友好型资源，在为人们创造舒适的生活和工作环境的同时，减少环境污染，保护自然生态。由于建筑工程具有系统化特征，贯穿于工程建设的立项决策准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段和工程交付使用之后的管理和维护等各个环节。在工程实施的过程中，除了严格执行国家制定的关于建筑节能和环保的各项规定和标准以外，还要严格把关，确保节能与环保质量的实现。在后危机时代，提倡节能建筑有利于我国建筑业更好地应对危机所带来的巨大冲击；有利于提高我国人民群众的居住质量，有利于我国节约资源，促进经济与环境的和谐发展。在众多的建筑类型中，从数量上看，居住型建筑占据绝对优势，是建筑的主体；同时，从使用频率上分析，居住建筑又是人们使用时间最长，质量要求最高的建筑，因此，本文主要对居住建筑的环保节能措施进行分析。

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　　随着多数发展中国家逐渐向着工业化进程不断的前进，大量的能源消耗和环境破坏问题不断的加剧。能源与环境问题已经上升到关系全人类生死存亡的重要高度。能源短缺和环境破坏是近年来世界范围内的热门话题，在长期的过度偏视经济增长之后，不断严峻的能源危机和环境条件恶化使得越来越多人们开始重视这些问题。为了应对全球气候问题，世界范围内相继举办各种全球性质的政府和非政府会议来共同研讨应对能源和环境问题，其中较为著名也是作用明显的会议是全球气候大会。我国是世界上最大的建筑市场，同时，也是建筑节能与环保工作压力最大的国家，实现建筑的节能与环保不仅有利于我国经济的良性可持续发展，而且能够为世界环境和资源贡献一份力量。

　　实现建筑的节能与环保，一看两者之间并不存在必然的联系，人们常常会想两者是否可以分开而行，其实则不然。建筑的节能与环保两者从辩证唯物主义的角度来讲是相辅相成的，是不可分割的。节能是环保的手段，环保是实现节能的目标。节能的直接目标是为了节省世界范围内日益短缺的能源，降低能源的消耗，提高能源的利用效率，尽量开发利用可再生能源而减少不可再生能源的使用。能源使用效率的提升将伴随着大气污染、固体废弃物污染和水质污染的减少，最终使得环境保护从能源利用和节约的角度得到保护。而环境保护是节约能源的重要目标之一，我们要求现代建筑所要实现的是尽量采用自然动力如太阳能、风能、地热能等这些对环境没有污染的能源，在实现建筑节能的同时也极大的实现了环保。

　　中国是一个发展中大国，又是一个建筑大国，每年新建房屋面积高达17-18 亿平方米， 超过所有发达国家每年建成建筑面积的总和。随着全面建设小康社会的逐步推进，建设事业迅猛发展，建筑能耗迅速增长。所谓建筑能耗指建筑使用能耗，包括采暖、空调、热水供应、照明、炊事、家用电器、电梯等方面的能耗。其中采暖、空调能耗约占60%-70%。中国既有的近400 亿平方米建筑，仅有1%为节能建筑，其余无论从建筑围护结构还是采暖空调系统来衡量，均属于高耗能建筑。单位面积采暖所耗能源相当于纬度相近的发达国家的2-3 倍。这是由于中国的建筑围护结构保温隔热性能差，采暖用能的2/3 白白跑掉。而每年的新建建筑中真正称得上“节能建筑”的还不足1亿平方米，建筑耗能总量在中国能源消费总量中的份额已超过27%，逐渐接近三成。

　　建筑材料的节能是建筑节能的关键，它包括节能门窗、外墙保温材料等。引进新型建材的生产技术，开发、应用新型的符合国家标准、高质量的节能、环保建材，是节能建筑发展的必然趋势。现阶段，国际上外墙外保温系统主要采用的方式有：EPS 板薄抹灰外保温系统；该系统采用苯板作为建筑物的外保温材料，在建筑主体完成以后，用专用的粘结砂浆按要求将苯板粘贴上墙。当需要特殊的加固要求时，就要以塑料膨胀螺钉加以锚固。然后在苯板表面抹聚合物水泥砂浆，其中压入耐碱涂塑玻纤网格布加强以形成抗裂砂浆保护层，最后为腻子和涂料的装饰面层（如装饰面层为瓷砖，则应改用镀锌钢丝网和专用瓷砖粘结剂、勾缝剂）。

　　建筑绿化设计，合理的绿化设计可以调解温度，尤其是降低夏季温度，树木枝叶形成浓荫可以遮挡太阳辐射和地面、墙面与相邻物的反射热。经过测试，夏季林地及草坪的气温要平均低于普通场地气温2°C～3°C。同时的建筑绿化布置方法对节能均能起到一定效果。如：临街绿化、楼间绿化。屋顶绿化、墙体绿化等，尤其是屋顶绿化和墙体绿化对房屋内温度有直接影响。在树种选择上以种植有高大常绿乔木与灌木组成了足够量的绿化带，从生太角度改善居住环境。所以合理的绿化在创造健康舒适的居住区气候的同时，可以从总体上降低建筑的运行能耗，减少污染。

　　建筑节能作为一门新兴的科学，包括了施工、通风、空调、采暖、照明、电器、热工、建材、环境、能源、检测、计算机应用等多个方面的专业内容，因此加强学科和部门间的横向联合，组织科研机构、高校、新建材开发的专家和生产厂家积极开展建筑节能的设计和科研攻关工作；各省市组建相关设计研究领导机构；各地建设局、有关单位组建市领导小组，负责推广相关方法、组织协调和监管。另外要积极引导生产企业重点发展适用于不同气候条件的各种节能墙体屋顶以及门窗，特别是外墙保温、高效节能窗和建筑围护结构节能成套等技术，开发各种新型高效节能墙体材料、保温隔热材料和高性能建筑玻璃及其应用技术。

　　建筑工程环保节能是2l世纪建筑业发展的重要议题.本文仅从几个方面作了简要介绍，使相关部门及建设单位充分认识到建筑节能的发展趋势，真正采取节能措施来保护环境。我国还处于建筑节能发展的初级阶段，还有许多新的技术、材料和管理方式等急需要改进提高。关于在建筑行业如何做到节能环保，应该从各方面综合着手，充分考虑到政府、行业和社会等各方面的综合因素，还应借鉴国外的建筑经验，广泛使用新型技术和环保材料，建设出高效能、低能耗、低污染的环保节能型建筑。

　　[1]程微，图书馆建筑节能环保建议刍议[J].高校图书馆工作，2009（03）.

　　[2]方拓，浅谈节能环保材料与屋顶绿化技术在建筑节能设计中的应用[J].科技传播，2010（12）.

　　[3]周广德.浅谈建筑节能技术发展方向[J].中国建材科技.2010，（01）.

　　20世纪80年代以来，我国经济步入了高速发展的时期，各地区的城市建设规模越来越大，导致建筑能耗的总量逐年攀升。近年来建筑能耗在能源消费总量中所占的比例已超过30%。与此同时，随着建筑能耗的不断增大，我国面临的环保形势也越来越严峻。当前，环境保护、节能减排、生态文明建设已经是社会关注的焦点，如何实现建筑节能，加强环境保护，如何在为人们创造舒适居住环境的同时实现经济社会的可持续发展已成为一项亟待解决的重要课题。

　　建筑耗能是指建筑在使用过程中的能耗，主要包括采暖和制冷、热水供应、炊事、电梯、照明、家用电器等方面的能耗。近年来，我国经济的发展速度很快，能源和环境问题已成为制约经济社会发展的重要因素。我国是世界上最大的发展中国家，建筑市场的规模很大、发展迅猛，住房和城乡建设部的统计显示，我国每年城乡新建房屋建筑面积接近20亿平方米，这个数据甚至超过了发达国家每年建成建筑面积的总和。在每年的新建筑中，真正意义上的节能建筑少之又少，总量只有1亿平方米左右。

　　据统计，在中国已有的近400亿平方米建筑中，节能建筑仅占1%，其他建筑无论是从采暖空调系统还是从建筑围护结构来看，都存在着严重的耗能问题，属于高耗能建筑。我国建筑的围护结构保温隔热性能较差，往往会浪费掉60%以上的采暖用能。正因为如此，与纬度相近的发达国家相比，我国建筑单位面积采暖所用的能源要多1～2倍以上。其在能源消耗总量中所占的比例越来越大，已从上世纪70年代末的10%上升到现在的27.6%，其中供热采暖消耗的能源占建筑耗能的60%。由此而引发的环境问题也已受到了人们的广泛重视。中国拥有全球最大的建筑市场，在节能减排上面临着巨大的压力。

　　建筑节能与环保是相辅相成的，实现建筑节能的目的就是为了节约日益短缺的能源，从大的方面来看，实现建筑节能与环保可以保护全球人类赖以生存和发展的环境；从小的方面来说，实现建筑节能与环保可以为我国经济的持续快速稳定发展提供良好的条件和有力的保障。因此，减少建筑耗能，努力节约能源，不断提高能源的利用率，是做好环境保护工作的重要途径。现代建筑要实现节能环保，一方面需要节约使用能源，另一方面，还要加快开发和利用太阳能、风能、地热、生物能等天然能源和可再生能源，利用节能技术并防止污染，充分发挥这些能源在经济建设中的重要作用。

　　在我国的建筑中，护结构的保温隔热性能普遍较差，耗能也十分严重，而墙体是护结构的主体。因此，对墙体进行节能设计会直接降低建筑的耗能。目前，墙体节能主要有以下两个途径：建筑保温设计和建筑隔热设计。

　　建筑保温节能设计可分为建筑内保温和建筑外保温两种。建筑内保温是指将保温材料设于建筑外墙的内表面上，然后再进行粉刷和涂料。这种方式的优点是不用在墙体内表面加强防水层，在构造处理上也比较简单，同时可以避免保温材料受到室外环境的影响。而建筑外保温则是将保温材料设于建筑外墙外表面上，然后以防水层进行覆盖，再进行外墙装修的一种构造方法。这种方法具有很多优点，首先，在外表面设置保温层可以使外墙砌体避免受到太阳辐射的影响，进而减小应力损害；其次，建筑外保温在处理柱、梁、墙角等敏感部位时比较简单，有效减少了热桥的产生，还能避免内表面出现结露的情况；再次，由于围护结构内侧是重质砌体，其热容性较高，可以使室温保持稳定；最后，使用外保温材料在夏季具有良好的隔热作用，可以降低墙体的升温速度，从而降低了内表面温度，有效增加了室内环境的舒适度。

　　建筑隔热设计需考虑外墙和屋顶这两个部位。在设计方式上，隔热设计主要有隔热材料隔热和隔热构造隔热这两种。隔热材料包括板块类、填充类和热反射类。目前，空气层的隔热是一种很廉价的隔热方式。这种方式将空气作为一种特殊的隔热材料，由于其具有良好的隔热性能，在隔热构造设计中的应用比较广泛。在实际使用中，热流方向、空气间层厚度、空气间层密闭程度以及两侧表面的光洁度都会对其隔热性能产生一定的影响。这种隔热方式尤其适用于气候炎热的地区，隔热效果很好。另外，由于空气间层设置于墙体部分，所以可以起到保温和隔热的双重效果。不过，水平构件只能起到隔热作用。

　　目前，断桥型门窗、中空玻璃、低辐射玻璃等三种节能型门窗是值得在国内推广使用的，现分别进行介绍。

　　影响这种门窗保温性能的主要因素是型材材性和断面形式。一般来说，门窗框的材质不同，其导热系数也不一样，而导热系数往往与传热能力成正比。就断面形式而言，型材的断面最好大于3腔。如果窗框为金属，应在有足够空腔的情况下使用塑料、橡胶等非金属材料进行断桥处理。断桥的宽度应≥15mm，与框的长度相等，在安装窗和五金件时应保护好断桥结构。这种门窗主要适用于金属材质的外窗，目前在我国的很多地区得到了广泛使用。

　　中空玻璃以两片或多片玻璃组合而成，玻璃之间的空间与外界隔绝，里面含有空气或其他气体。按玻璃的种类可以将其分为透明平中空玻璃、钢化中空玻璃、镀膜中空玻璃以及弧形中空玻璃等。这种玻璃的间隙距离直接影响着门窗的保温性能，如果玻璃的厚度不变，间隙距离增加时窗的热阻也会直线mm以上时，热阻的增加幅度会很小。因此，中空玻璃之间的间隙距离应≥10mm。如果是铝合金窗，玻璃之间的隔热条宽度应在12mm之上，其厚度应大于5mm。这种门窗适用于所有材质的外窗。

　　与普通玻璃相比，低辐射玻璃可以反射80%以上的红外热辐射，在可见光波段上还保留了高透射率。使用这种节能型门窗在夏季可以将红外热辐射阻挡在室外；在冬季又可以阻止红外热辐射向室外泄露。为了降低双玻窗的造价，可以使用一层普通透明玻璃，一层低辐射率玻璃。这种门窗适用于所有材质的外窗。

　　目前，高效保温材料屋面、浮石砂保温屋面、架空型保温屋面和倒置型保温屋面是国内常用的几种节能屋面。如果是平屋顶，可采用加气混凝土保温的方式；如果是坡屋顶，可在天棚上铺设绝热材料，或者在坡顶铺钉玻璃棉毡。

　　在采暖节能设计中，水源热泵系统是一种节能、环保、性能稳定和经济的系统方式。地下水温度的波动幅度远远小于室外空气，是非常好的空调冷源和热泵热源，为了满足人体对室内舒适度的要求，可在室内采用吊顶冷辐射和地板采暖技术。实践证明，采用这种方式可以有效的降低采暖能耗，达到节能、环保、舒适的目的。

　　对于建筑来说，良好的通风是十分必要的。良好的空气对流可以带走室内的热量，也可以带走室内空气中的污染物，同时还能获得明显的节能效果。根据不同的环境调节适当的新风量，控制空气的洁净度、流速使得空气质量达到优良状态。同时对室内空气污染物的有效控制也是室内环境改善的主要途径之一。

　　当前，以绿色建筑概念为核心的政策和规划正在国内多个城市公布推行。绿色建筑又称之为生态建筑、可持续建筑。2004年8月，国家建设部将绿色建筑明确定义为：“为人们提供健康、舒适、安全的居住、工作和活动的空间，同时在建筑全生命周期（物料生产、建筑规划、设计、施工、运营维护及拆除、回用过程）中实现高效率地利用资源（节能、节地、节水、节材）、最低限度地影响环境的建筑物”，即要求在建筑设计、建造及使用中充分考虑环境保护的要求，将建筑物与环保、高新技术、能源等紧密结合起来，在有效满足各种使用功能的同时，能够有益于使用者身心健康，并创造符合环境保护要求的工作和生活空间结构。

　　和既有建筑相比，绿色建筑耗能可以降低70%～75%，最好的可以达到降低耗能80%。随着国家层面绿色建筑有关政策和节能技术标准的出台，目前也完成了从示范性阶段至实际操作阶段的演变，随着绿色建筑的不断推广与实践，国内民众对环保认识的不断深入，建筑节能与环保工作将踏入新的台阶。

　　综上所述，建筑的节能与环保可以从根本上促进能源的利用，实现能源的有效节约；还可以有效缓解经济发展与能源供应方面的矛盾，有利于保护环境，为可持续发展创造良好的条件，在保护国家能源的同时还能为子孙后代营造一个美好的生存环境。

　　目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。

　　汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。

　　传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步。奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车。接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车。车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展。小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律。我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障。而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础。油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低。和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明。但是一谈到价格,这款车显然并不占优势。过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用, 混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。因此, 油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是有待车企解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献。在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点。锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种。由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景。经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机。锂电池的价格和安全性还有待进一步提高。车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研发。

　　新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化。从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机。

　　当今,传统燃油汽车仍占据主流地位。就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡。但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择。因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发。新能源汽车的研发之路并非平坦,有许多问题有待解决。如:新能源汽车的安全性能怎样?是否经过权威部门的检测?怎样降低成本,让百姓能够早日接受?有没有过硬的售后服务?等等。我相信,技术革命,水到渠成。通过车企的不写懈努力,这些问题都将得以解决。

　　推动汽车产业的节能环保不仅仅是研究新能源,而是涉及整个汽车生产过程的每个环节。既要做到产品是低碳的,要在车辆械性能的优化、气动外形的调整、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎等诸多方面下功夫。在厂房的建设、能源动力站房的建设也应是绿色、低碳的。这在现有燃油汽车的生产过程中也是必须做到的。

　　在销售和售后服务环节采取更多的节能措施。如采取更科学的物流方式,减少运输次数等。

　　现有的燃油汽车的生产必须通过降低油耗来达到节能的效果,通过减少尾气排放来提升环保性能。当然,这些性能的提升都会带来企业汽车生产成本的提高。但面对环保,这些代价都是值得的。

　　首先,建议政府将节能环保汽车技术列入国家重大科技攻关项目,并加大对产业配套资金的投入,鼓励国内企业及科研机构合作,联合推进新能源电池的产业化 。第二,制定战略和标准,促进多种技术共同发展;第三,完善财税激励政策,对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补贴和税收返还政策;第四,加大政府对节能环保汽车的一些强制性采购,形成消费示范效应;第五,完善道路交通管理,为节能和环保汽车提供良好的道路环境;最后,加大政府资助力度,培育我国自主创新能力。

　　建筑节能是指在建筑物的规划、设计、新建(改建、扩建)，改造和使用过程中，执行节能标准，采用节能型的技术、工艺、设备、材料和产品，提高保温隔热性能和采暖供热、空调制冷制热系统效率，加强建筑物用能系统的运行管理，利用可再生资源，在保证室内热环境质量的前提下，减少供热、空调制冷制热、照明、热水供应的能耗。所谓建筑节能，在发达国家最初为减少建筑中能量的散失，现在则普遍称为“提高建筑中的能源利用率”，在保证提高建筑舒适性的条件F，合理使用能源，不断提高能源利用效率。所界定的范围指建筑使用能耗，包括采暖、空调、热水供应、炊事、照明、家用电器、电梯等方面的能耗，一般占该国总能耗的30％左右。

　　建筑耗能是指建筑在使用过程中的能耗，主要包括采暖和制冷、热水供应、炊事、电梯、照明、家用电器等方面的能耗。近年来，我国经济的发展速度很快，能源和环境问题已成为制约经济社会发展的重要因素。我国是世界上最大的发展中国家，建筑市场的规模很大、发展迅猛，住房和城乡建设部的统计显示，我国每年城乡新建房屋建筑面积接近20亿平方米，这个数据甚至超过了发达国家每年建成建筑面积的总和。在每年的新建筑中，真正意义上的节能建筑少之又少，总量只有1亿平方米左右。

　　据统计，在中国已有的近400亿平方米建筑中，节能建筑仅占1%，其他建筑无论是从采暖空调系统还是从建筑围护结构来看，都存在着严重的耗能问题，属于高耗能建筑。我国建筑的围护结构保温隔热性能较差，往往会浪费掉60%以上的采暖用能。正因为如此，与纬度相近的发达国家相比，我国建筑单位面积采暖所用的能源要多1～2倍以上。其在能源消耗总量中所占的比例越来越大，已从上世纪70年代末的10%上升到现在的27.6%，其中供热采暖消耗的能源占建筑耗能的60%。由此而引发的环境问题也已受到了人们的广泛重视。中国拥有全球最大的建筑市场，在节能减排上面临着巨大的压力。

　　建筑节能与环保是相辅相成的，实现建筑节能的目的就是为了节约日益短缺的能源，从大的方面来看，实现建筑节能与环保可以保护全球人类赖以生存和发展的环境；从小的方面来说，实现建筑节能与环保可以为我国经济的持续快速稳定发展提供良好的条件和有力的保障。因此，减少建筑耗能，努力节约能源，不断提高能源的利用率，是做好环境保护工作的重要途径。现代建筑要实现节能环保，一方面需要节约使用能源，另一方面，还要加快开发和利用太阳能、风能、地热、生物能等天然能源和可再生能源，利用节能技术并防止污染，充分发挥这些能源在经济建设中的重要作用。因此，倡导建筑节能与环保具有十分重要的现实意义。

　　建筑保温分为建筑内保温和建筑外保温两种。建筑内保温就是在建筑外墙的内表面上加设保温材料，再在其上粉刷、涂料等，其优点是墙体内表面不用加强防水层，构造处理简单，保温材料可以免受室外雨水的影响，是一种简单但是效果很好的建筑保温方式。

　　建筑外保温是在外墙外表面上做保温材料，覆以防水层，再设外墙装修的构造方法。其优点有很多。首先其保温层设在外表面，可以有效的保护外墙砌体免受太阳辐射的影响，减小墙体应力损害；其次外保温对建筑柱、梁、墙角等敏感部位处理容易，可以减少热桥的产生，并可避免内表面结露；再次围护结构内侧为重质砌体，有较高的热容性，可以减少室温的波动；最后在夏季，外保温材料又起到很好的隔热作用，使墙体不会升温过快，内表面温度降低，增加了室内舒适度。

　　隔热除考虑外墙部位需设置外，屋顶由于受太阳辐射影响最大，所以也要进行隔热设计。隔热设计主要有隔热材料隔热和隔热构造隔热。隔热材料有填充类、板块类和热反射类。而现在有一种很廉价的隔热方式：空气层的隔热。这是一种将“空气”作为隔热材料的特殊做法，其隔热性能良好，所以在隔热构造设计中被经常用到。其隔热原理是通过降低传热达到隔热的目的，而影响其隔热性能的原因有：空气间层厚度、热流方向、空气间层的密闭程度和两侧表面的光洁度。这种隔热方式现在主要被用于炎热气候地区的屋面、墙体、双层窗中，隔热效果好。同时空气间层设于墙体部分，起隔热和保温双重效果，不过水平构件只有隔热作用。而根据重庆地区的气候特点和人体对室内空气质量的要求，空气间层保温技术是最佳选择。

　　影响这种门窗保温性能的主要因素是型材材性和断面形式。一般来说，门窗框的材质不同，其导热系数也不一样，而导热系数往往与传热能力成正比。就断面形式而言，型材的断面最好大于3腔。如果窗框为金属，应在有足够空腔的情况下使用塑料、橡胶等非金属材料进行断桥处理。断桥的宽度应≥15mm，与框的长度相等，在安装窗和五金件时应保护好断桥结构。这种门窗主要适用于金属材质的外窗，目前在我国的很多地区得到了广泛使用。

　　中空玻璃以两片或多片玻璃组合而成，玻璃之间的空间与外界隔绝，里面含有空气或其他气体。按玻璃的种类可以将其分为透明平中空玻璃、钢化中空玻璃、镀膜中空玻璃以及弧形中空玻璃等。这种玻璃的间隙距离直接影响着门窗的保温性能，如果玻璃的厚度不变，间隙距离增加时窗的热阻也会直线mm以上时，热阻的增加幅度会很小。因此，中空玻璃之间的间隙距离应≥10mm。如果是铝合金窗，玻璃之间的隔热条宽度应在12mm之上，其厚度应大于5mm。这种门窗适用于所有材质的外窗。

　　与普通玻璃相比，低辐射玻璃可以反射80%以上的红外热辐射，在可见光波段上还保留了高透射率。使用这种节能型门窗在夏季可以将红外热辐射阻挡在室外；在冬季又可以阻止红外热辐射向室外泄露。为了降低双玻窗的造价，可以使用一层普通透明玻璃，一层低辐射率玻璃。这种门窗适用于所有材质的外窗。

　　有一种性能稳定、节能、环保、经济的系统方式——水源热泵系统。水源热泵技术是利用地球表面浅层水源（如地下水、河流、湖泊）中吸收的太阳能和地热能而形成的低温低位热能资源，采用热泵原理，通过少量的高位电能输入，实现低位热能转移的一种技术。众所周知，地下水温度在一年内波动远小于室外空气，是很好的热泵热源和空调冷源。同时，在冬季不存在结露、结霜等问题；在夏季有些情况下甚至可以直接从地下水作为冷源给用户供冷，而不用开启水源热泵，从而有很大程度上的节能。考虑到人体对室内热舒适的要求，室内应采用地板采暖和吊顶冷辐射技术。人们的舒适感觉是“足暖头寒”，所以通过辐射方式供冷、供热可以增强室内环境的热舒适性。研究表明，冬天如果采用地板采暖，当房间温度为16度时，人们热舒适感觉相当于约18度时的水平。所以，这种方式可以降低采暖能耗，达到舒适、节能的双重目的。

　　综上所述，建筑的节能与环保可以从根本上促进能源的利用，实现能源的有效节约；还可以有效缓解经济发展与能源供应方面的矛盾，有利于保护环境，为可持续发展创造良好的条件，在保护国家能源的同时还能为子孙后代营造一个美好的生存环境。