这几年发生的大型空难里头，让小财女尤其头皮发麻的有两次。一次是马航 MH370，谜团一样的失事事件。

　　第二次就在昨天，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中坠毁，机上搭乘149名乘客和8名机组成员全部遇难。

　　根据央视新闻报道，这架飞机在四个月前才刚刚交付，初步数据显示机上有149名乘客和8名机组成员，埃塞俄比亚航空官方刚刚公布，失事飞机上有8名中国人。（5男3女，包含多名游客与中资公司派驻人员）

　　资料显示，这架飞机注册号为ET-AVJ，出厂序号是62450，首飞于2018年10月30日，2018年11月15-17日交付，2018年11月17日首次商业飞行。

　　去年10月29日，印尼狮航公司波音737 MAX客机在起飞后13分钟与地面失联，随后被证实坠入距雅加达东北海岸约15公里的爪哇海海域，机上189人全部遇难。

　　鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

　　这也证实了业内人士对小财女所说：中国民航法基本上可以说是全球最严格的，什么准点率、Wi-Fi 都要牺牲，安全第一。

　　波音公司官网这么描述 737 MAX：“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”。波音称，737 MAX相较于1998年首飞的737 NG，燃油效率提高了20%。燃油效率的提高，意味着二氧化碳和氮氧化物排放的减少，每架737 MAX一年可减排二氧化碳3600多吨。

　　此外，波音公司的介绍页面还强调了新机型的可靠性。“波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机”，737 MAX“无与伦比的可靠性”将使得更多航班准时起飞，延误时间更短，该机型提供了更多跨越大洋与大陆的航线。

　　根据波音公司的最新报告，已有350架MAX飞机交付给世界各地的100家航空公司。另外航空公司还订购了4,661件尚未交付。

　　根据波音公司官网显示，我国多家航空公司均接收了737MAX机型。如厦门航空公司接收了9架、深圳航空公司接收了5架、山东航空公司接收了6架、海南航空公司接收了7架、南方航空接收了16架、东方航空接收了13架、中国国航接收了14架。

　　此外，瑞丽航空公司、奥凯航空、东海航空、中国南航等公司仍有波音737MAX未交付订单。

　　此外，737系列机型也是波音在华工业合作重要项目之一。2018年12月，波音舟山工厂正式投入运营，该工厂将开展737 MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修及交付等工作。波音中国总裁庄博润表示，舟山工厂实现完全产能时飞机年交付量约为100架。

　　截止目前的调查情况来看，暂时没办法判断周日的灾难事件属于飞机本身故障还是认为操作抑或是其他因素导致的，从波音公司官网的公告来看，也只是透露出表达“难过”、“提供技术援助”等类似的信息。

　　对此，国内某知名航空公司机组人员对小财女表示，自己也并不知情，但据说 737 的起降都是手动操控，有可能是系统出现问题，此外737MAX 因为飞行时间短，载客量大等原因颇不受机组人员的欢迎。

　　此前，《环球时报评论》发表文章称，印尼狮航737 MAX飞机失事后，印尼和美国FAA以及波音公司展开调查，亿博电竞 亿博官网初步调查结果却让人大跌眼镜，一款原本为飞行员安全飞行设计的系统，最终导致了这次空难。

　　最开始，波音737家族是钢索控制飞机，但是经过不断发展，在钢索控制基础上增加了一些电子控制功能，亿博电竞 亿博官网就变成了所谓的混合式控制，这一次出问题的系统则是一种后来增加的操纵辅助系统。

　　这种操纵辅助系统全称为maneuvering characteristics augmentation system（简称MCAS），翻译过来就是机动特性增强系统。它的功能是让飞机在高攻角进入失速坠毁的时候自动压低机头，改出失速状态，从而拯救飞机。

　　737 MAX飞机换装了更粗大更省油的LEAP发动机之后，发动机顶端几乎和机翼前缘齐平，而别的客机发动机上表面大多要比机翼前缘低一些，以保证发动机底部和地面维持最低安全距离。最终，换大直径超省油先进发动机的结果就是飞机容易在大攻角飞行失速！

　　于是，波音设计师就开发了这套MCAS增稳系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行然后解除。

　　但是印尼狮航事故调查后发现，飞机检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，两个传感器信号之间没有交叉可行性检测，任意一个传感器出问题，就能造成系统抽风，飞机自动压机头“保命”。

　　更让人无法接受的是，MCAS系统触发后，飞机就不管不顾飞行员自己动了起来，在驾驶舱根本没有明显的显示或者语音警告，机组不容易发现问题，这很可能就是印尼航班坠毁的原因。

　　“去年发生的事故还涉及一架飞机在起飞后几分钟停机，并在机组人员请求允许返回机场后。

　　在这种情况下，印度尼西亚和美国航空当局的调查确定，狮子航空公司的突然机头潜水可能是由更新的波音软件引起的，该软件旨在防止失速，但如果高度和海拔高度可能导致飞机陷入致命的下降馈入计算机系统的角度信息不正确。

　　根据一些飞行员工会的说法，飞行控制系统的改变，可以超越Max模型中的手动运动，但没有向飞行员解释。

　　在那场崩溃之后，波音公司表示正在继续‘评估软件或其他变化的需求，因为我们从正在进行的调查中了解到更多信息。’目前还不清楚该公司是否做出了任何改变。”

　　号称史上最成功的飞机，737 系列自1970年以来，共遭遇了208起机体完全无法修复的严重事故。

　　值得注意的是，由于对新发动机内部制造质量问题的担忧， 737 MAX 在 2017 年曾被波音公司全部停飞。

　　根据外媒的报道，飞机发动机制造商CFM International的发言人Jamie Jewell当时表示，该公司的检查发现喷气式涡轮机制造盘的“过程中存在一些异常现象”。

　　“出于谨慎的考虑，我们决定暂时停止MAX航班。这一步骤与我们优先关注所有使用和悬挂我们产品的人的安全保持一致，”飞机制造商在2017年的一份声明中表示。

　　这也说明MAX自交付以来安全问题一直备受关注，作为世界上最大的飞机制造公司，波音仅仅表示“非常难过”恐怕不能够。亿博电竞 亿博官网