提起垃圾，人们都会持非常排斥亿博电竞 亿博官网的态度，特别是对于洋垃圾，抵触情绪更大。但是在几十年前，我国曾是最大的“垃圾回收场”。以拆船业来说，就曾进口大量来自国外的报废船只，其中既有亿博电竞 亿博官网军用舰艇，也有民用船只。

　　为什么我国要进口这样多的洋垃圾？原因就在于我国的钢铁资源有限，而通过拆解国外废旧船只，可以获得一些原材料，缓解我们原材料短缺的困难，这也是不得已而为之。

　　随着我国国力的增强，原材料生产能力的提升，我们也逐渐走出了依赖洋垃圾的困境。但此举，却招致一些西方国家的抵触。

　　工业的发展，特别是钢铁工业的发展，离不开原材料的供应。新中国成立之初，我国百废待兴，钢铁工业还处于非常落后的状态。

　　随着国家经济的发展，钢铁工业也出现了突飞猛进的势头，这对原材料就提出了更高的要求，但我国钢铁原材料的产量有限，仅仅依靠自己的能力，不能满足工业发展的需要。

　　这个问题在改革开放后，就显得更加紧迫。于是，在积极解决原材料的过程中，我们就大量进口国外废旧钢铁。其中，废旧船舶就是一个钢铁原料的重要来源，拆船业也随之得到发展。

　　废旧船舶虽然不能从根本上解决钢铁原料的紧缺问题，但毕竟起到了缓解的作用，特别是它们价格低廉，对于我们这个底子薄的发展中国家来说，不能不这样精打细算。因此，我国对于国外的废旧船舶，不管是民用还是军用，都照单全收。

　　比如，在废旧军舰中，就有来自俄罗斯的驱逐舰、护卫舰和潜艇，有句玩笑话说，我国几乎拆解了俄罗斯的一个太平洋舰队，这可是一个庞大的钢铁数字。

　　但在拆船业的发展中，有一个问题却一直存在，这就是废旧船舶对环境的污染。在工业建设的起步阶段，这也是迫不得已，要想发展钢铁工业，在原材料紧缺的情况下，两相比较，我们不得不付出一些代价。

　　其实，这个问题我们也是早有觉察。拆船业导致环境的污染必然影响到人的健康，这是问题的关键。但既要保护环境，又要发展钢铁工业，就要从根本上实现钢铁原料的自给自足，提高自身的创新能力和资源利用率。

　　只有实现了这些目标，才能减少废旧钢铁的进口，从而解决废旧钢铁对环境的污染问题。

　　意识到这些严峻的问题，我国开始着手解决，经过不断发展，如今我国已经有能力大力发展自己的钢铁工业。这时，减少废旧钢铁进口就提上了日程。我国开始对进口废旧船舶实施审查和限制，甚至对一些废旧船舶禁止进口。

　　温铁军表示，先发国家向后发国家转移的产业不可能是高精尖产业，而是低端制造业、高污染产业，会造成后发国家的环境问题。

　　也就是说，先发国家把本国的环境矛盾转移到了后发国家，而后发国家放开后，更进一步大量进口洋垃圾，环境问题就会越来越严重。所以禁止垃圾进口一事是中国基于现实的合理决策，根本轮不到他们来发言。

　　同时，专家驳斥那些反对禁令的国家，说他们没有考虑到环境污染是全球性议题，最终会影响到整个地球的生态环境，他们自己也不能幸免。

　　而且，早在20世纪80年代末，国际上已经颁布了关于禁止外国危险废物和其他废物进入本国领土的《巴塞尔公约》，中国也是缔约国之一。对这个公约，国际拆船协会却持不同的态度，认为中国应该允许本国拆船厂回收外国废旧船舶。

　　但今天的中国已经不是从前了，随着国力的增强，以及国民经济的发展，我国有能力维护本国的利益，造福本国人民，为人民营造一个良好的环境，这已经成了当务之急。我国不能再以牺牲环境为代价，那个时代已经过去了。

　　从全球看，拆船业是个巨大的产业链。从历史上看，这个产业曾起于北欧和美国，后来其中心转移至日本和中国香港，再后来又到了韩国、中国台湾，随后在中国发展迅速，印度和孟加拉国的拆船业也很发达。

　　拆船业表现为劳动密集型，其劳动力价格低廉，虽然废旧船舶能够提供大量的废铜废铁，作为价格低廉的工业原料，但在拆船过程中，会产生大量有害物质，会对环境造成一定的污染。

　　所以，当一个国家发展到一定水平，就会逐渐减少拆船业的规模，乃至终止这一行业。这样一来，拆船业的中心就会转移到发展水平相对较弱的国家。

　　中国作为曾经的拆船大国，拆船业发展迅猛，但随着钢铁工业的发展，自主能力的不断增强，拆船业也在逐渐趋于减产，乃至禁止废旧船舶的进口，拆船业也处于冷落状态。这一方面说明我国工业的发展，也反映了我国对环保的重视，把环保视为改善民生的一件大事。

　　中国从拆船业的大国，到如今在全球拆船市场的份额不足5%，而继中国之后，拆船业的中心转移到了南亚的印度、孟加拉国、巴基斯坦等国得到发展。

　　有一种说法认为，拆船业从一国减产，说明该国的人均GDP已经超过5000美元，这是对全球拆船中心进行调查发现的一个规律。

　　中国香港和韩国曾被称为拆船王国，在上世纪70年代，中国台湾又异军突起。而当台湾的人均GDP超过5000美元时，其拆船业也发生萎缩。

　　从我国的拆船业看，当我们作为拆船大国时，人均GDP为473美元，这是1994年的统计数字。而随着我国人均GDP水平的不断提升，拆船业的规模不断萎缩，甚至停滞，由此也印证了这种变化的规律。

　　就我国的拆船业来说，提升绿色环保理念，向国外开拓新市场，也不失为一个明智之举，而且我国在拆船业方面的发展，也得到了国际的认可，一些国家为了发展本国的拆船业，也正希望得到我国的帮助，这为我国拆船业的“走出去”战略提供了新天地。

　　国力增强后，我们从环保的角度考虑，限制并最终禁止废旧船舶的进口拆解，自然还有其他国家纷纷接单，废旧船舶自有拆解的地方，我们也输出拆解技术，向国外拆船企业提供帮助。

　　但在这一系列举措中，我们也不是全盘禁止废旧船舶的进口，而是对航母网开了一面，不仅不禁止，而且持欢迎的态度。不管是在建的航母，还是退役报废的航母，我们都全盘接收。

　　此前，航母对我国来说是个新事物，我国没有航母，对于建造航母没有经验，而进口的旧航母就是一具具真实的教材，能够帮助我们了解航母，从整体构造到内部设施，还包括武器等各个系统和材料的构造，这对我国无论是改装还是独立设计建造航母，都是非常有益的。

　　所以，中国的海军和技术人员都因此得到了实际观摩学习的机会。比如，澳大利亚的墨尔本航母卖给中国后，舰上留有一套完整的蒸汽弹射器，还有完整的降落拦阻设备以及助降设备。

　　这些设备都没有被拆除，对于我国研究战机在航母飞行甲板上的起降是很有价值和借鉴意义的。

　　特别值得提出的是苏联时期建造的瓦良格号航母，这是一艘未完成的航母，应该说不属于废旧船舶，它属于一艘新型航母，我国发现了它的改装价值更大，经过艰辛的谈判引进拖带至中国，过程堪称历尽艰辛。

　　在经过10年从摸索中进行改装，终于试航成功，成为我国第一艘航母，命名为辽宁号。

　　辽宁号的改装成功，标志着我国航母建造的启程，整个引进和改装的过程，为我国自行设计建造航母积累了丰富的经验。

　　另外几艘航母的引进，对于研发航母甚至对全民进行航母的军事科普教育，都具有深远的意义。这些航母虽然没有改装的价值，但将它们改成航母主题乐园，对公众开放，使更多的人能够一睹航母的风姿。

　　现在，明斯克号航母和基辅号航母都成了对外开放的旅游景区，不仅提升了旅游价值，更为公众了解航母提供了真实的教材。

　　过去我们只有从影视中了解航母，不能亲身对它有所感受，现在，我们可以走进它的内部，了解它的复杂的内部构造，这对普及航母知识，从而增强国防意识，进行爱国主义教育，具有非常重要的意义。

　　从我国拆船业的兴衰史，可以看出我国在发展中所走过的一条艰辛的路。过去拆船缓解了国内钢铁资源的短缺，但却付出了环境的代价。

　　如今我们国家飞速发展，各方面都呈现出欣欣向荣的景象，环保也成了关系国计民生的一件大事，现在，我们已经在一定程度上有能力自主解决钢铁原材料短缺的问题，这样也就不再以牺牲环境为代价发展拆船业。

　　发达国家依旧按照旧有的观念，希望中国等发展中国家成为他们废物的垃圾倾倒场，对此，我们可以坚决地说不了。我们现在有底气这样讲话，我们有实力这样讲话。

　　[2]熊昊钰,杨巍,汪俊时等.我国禁止进口洋垃圾对全球固体废物处理的影响研究[J].工业安全与环保,2022,48(11):79-82+95.